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液(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)泵(beng)(beng)(beng)及(ji)配(pei)(pei)件(jian)、泵(beng)(beng)(beng)膽平(ping)面、柱塞(sai)、九孔板、傳動(dong)軸（驅動(dong)軸）、先導泵(beng)(beng)(beng)、止推板、搖擺座（搖擺總成）、球(qiu)餃(jiao)、配(pei)(pei)流盤、液(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)柱塞(sai)泵(beng)(beng)(beng)配(pei)(pei)件(jian)、提升(sheng)器、球(qiu)鉸、伺服(fu)活塞(sai)、液(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)泵(beng)(beng)(beng)后(hou)蓋等液(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)件(jian)、液(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)馬(ma)達(da)及(ji)配(pei)(pei)件(jian)：行走馬(ma)達(da)總成、回(hui)轉(zhuan)馬(ma)達(da)總成、行走減速機、回(hui)轉(zhuan)減速機、齒輪(lun)、軸承；液(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)油(you)缸(gang)：大(da)臂油(you)缸(gang)、中(zhong)臂油(you)缸(gang)、鏟斗(dou)油(you)缸(gang)、大(da)臂、中(zhong)臂膊(bo)、小臂油(you)封；液(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)閥(fa)：多路閥(fa)、電(dian)磁(ci)閥(fa)、主(zhu)(zhu)控制(zhi)閥(fa)、安全閥(fa)、回(hui)轉(zhuan)緩(huan)沖閥(fa)等純(chun)正液(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)件(jian)以及(ji)適用(yong)于小松(song)、日立、卡特(te)、神鋼(gang)、斗(dou)山(shan)大(da)宇、現(xian)代、住友、加藤、凱斯、沃爾(er)沃及(ji)國產柳工、玉柴(chai)、三一重(zhong)工、徐工、龍(long)工、廈工，山(shan)河智(zhi)能各種(zhong)通用(yong)機型挖掘(jue)機駕駛室(shi).主(zhu)(zhu)營：挖掘(jue)機配(pei)(pei)件(jian)，純(chun)進口發動(dong)機，電(dian)腦板，駕駛室(shi)，水箱(xiang)，挖斗(dou)，液(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)泵(beng)(beng)(beng)，液(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)馬(ma)達(da)，齒輪(lun)、軸承，大(da)轉(zhuan)盤，

渦輪(lun)增壓(ya)器，水泵(beng)(beng)，機油(you)泵(beng)(beng)，先導泵(beng)(beng)，行走(zou)馬(ma)達總(zong)(zong)成，回轉(zhuan)馬(ma)達總(zong)(zong)成、齒輪(lun)，軸承，中臂油(you)缸，大臂，主控制閥等(deng)

適用機型 PC200 PC400 神鋼(gang) SK200

日立 EX230

日立 EX330 現代 R210 現代 R305 現代 R375 日立 ZX200-3

轎車(che)AWD系(xi)(xi)(xi)統實際上(shang)是驅動(dong)力分配控制方式(shi)的(de)四(si)輪驅動(dong)，它利用(yong)電(dian)(dian)腦(nao)和(he)各種不斷改進的(de)傳感器(qi)，不斷判斷輪胎對地(di) 面的(de)動(dong)態附著力和(he)司機的(de)駕駛意圖，積極控制汽車(che)差速器(qi)的(de)差動(dong)狀態，平衡(heng)各輪的(de)驅動(dong)力，優化汽車(che)的(de)各項性能(neng)。典型的(de)轎車(che)AWD系(xi)(xi)(xi)統主(zhu)要(yao)由前(qian)后輪驅動(dong)裝置(zhi)、傳感器(qi)、電(dian)(dian)控單元、分動(dong)器(qi)和(he)液壓(ya)裝置(zhi)等(deng)組成。控制系(xi)(xi)(xi)統的(de)控制原理，在(zai)前(qian)后輪之問布置(zhi)一個濕(shi)式(shi)多(duo)片(pian)離(li)合器(qi)，在(zai)汽車(che)行駛過程中，使用(yong)電(dian)(dian)腦(nao)控制液壓(ya)系(xi)(xi)(xi)統的(de)油壓(ya)，適應汽車(che)的(de)行 駛狀態將驅動(dong)扭矩分配到前(qian)后車(che)輪上(shang)去(qu)。

另外一個缺(que)點就是前輪(lun)(lun)所(suo)承(cheng)受(shou)(shou)的(de)負荷。前輪(lun)(lun)必(bi)須傳遞加速，轉向和制動時地面作用(yong)于輪(lun)(lun)胎的(de)力。而(er)輪(lun)(lun)胎擁(yong)有的(de)附著力是有限的(de)，當附著力一部分(fen)(fen)用(yong)來加速時，就必(bi)定會減少(shao)對其它部分(fen)(fen)的(de)作用(yong)力。而(er)后輪(lun)(lun)承(cheng)受(shou)(shou)的(de)這(zhe)種作用(yong)力卻(que)很少(shao)，它只(zhi)需要跟(gen)著前輪(lun)(lun)滾(gun)動就可以(yi)了。

所(suo)有(you)前(qian)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)系統的(de)(de)缺點都(dou)(dou)是后輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)系統的(de)(de)優點。隨著一部(bu)分(fen)的(de)(de)機械(xie)部(bu)件從汽車(che)(che)(che)前(qian)部(bu)移到(dao)后部(bu)，汽車(che)(che)(che)的(de)(de)平衡性(xing)(xing)和(he)操作性(xing)(xing)都(dou)(dou)將會有(you)很大的(de)(de)提高。后輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)的(de)(de)汽車(che)(che)(che)加速(su)時(shi)，牽引(yin)力將不(bu)會由前(qian)輪(lun)(lun)發出，所(suo)以(yi)在(zai)加速(su)轉彎(wan)時(shi)，司機就會感到(dao)有(you)更大的(de)(de)橫(heng)向握持力，操作性(xing)(xing)能變好。這就是為(wei)什么世界上高速(su)跑車(che)(che)(che)和(he)高性(xing)(xing)能轎車(che)(che)(che)都(dou)(dou)是采用后輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)的(de)(de)原因了。