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ESC、TCS系(xi)統(tong)通過(guo)控(kong)制(zhi)(zhi)發動(dong)機動(dong)力輸出(chu)和制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)統(tong)來保證(zheng)(zheng)平穩(wen)駕(jia)駛，以損失動(dong)力作為(wei)安全保證(zheng)(zheng)以防止(zhi)超越物理極(ji)限(xian)；AWD控(kong)制(zhi)(zhi)并調整每個車(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)扭矩(ju)輸出(chu)，在(zai)(zai)不干涉發動(dong)機動(dong)力輸出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)況下提(ti)高了物理極(ji)限(xian)，保證(zheng)(zheng)你全天(tian)(tian)候的(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛樂趣。車(che)輛的(de)(de)(de)(de)(de)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)型式有FWD(Front-Wheel Drive）、RWD(Rear-Wheel Drive）、4WD(Four-Wheel Drive）和AWD(All-Wheel Drive）。我們先來看看這幾(ji)種驅(qu)(qu)(qu)動(dong)型式。前(qian)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)（FWD）：今(jin)天(tian)(tian)占(zhan)轎(jiao)車(che)產品(pin)的(de)(de)(de)(de)(de)70%的(de)(de)(de)(de)(de)經濟(ji)型及中級轎(jiao)車(che)都采(cai)用了前(qian)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)。就(jiu)像名字(zi)所暗示的(de)(de)(de)(de)(de)，只有前(qian)輪(lun)(lun)傳遞動(dong)力。安裝(zhuang)在(zai)(zai)前(qian)部的(de)(de)(de)(de)(de)發動(dong)機將(jiang)動(dong)力直接(jie)傳輸到前(qian)輪(lun)(lun)，提(ti)高了牽引(yin)效率，60%～70%的(de)(de)(de)(de)(de)重量集中在(zai)(zai)轎(jiao)車(che)前(qian)部，提(ti)供了更(geng)好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)冰雪(xue)穩(wen)定性，但前(qian)輪(lun)(lun)要(yao)承(cheng)受(shou)75%的(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)動(dong)，而且在(zai)(zai)急加速(su)時車(che)身重心后(hou)移，就(jiu)會造成(cheng)加速(su)延遲，在(zai)(zai)操控(kong)上(shang)也存在(zai)(zai)著轉向(xiang)過(guo)度和后(hou)輪(lun)(lun)打滑(hua)現象。

汽車(che)(che)在行駛時(shi)(shi)，電腦利用(yong)(yong)下述3種(zhong)傳(chuan)感(gan)器(qi)不(bu)斷檢測汽車(che)(che)的(de)(de)行駛狀態，即4個(ge)車(che)(che)輪(lun)的(de)(de)轉(zhuan)速傳(chuan)感(gan)器(qi)、汽車(che)(che)的(de)(de)前(qian)后(hou)(hou)左右(you)加速度傳(chuan)感(gan)器(qi)、發動(dong)(dong)機(ji)轉(zhuan)速傳(chuan)感(gan)器(qi)。此(ci)外，利用(yong)(yong)轉(zhuan)向盤轉(zhuan)向角傳(chuan)感(gan)器(qi)、油門踏板(ban)開度傳(chuan)感(gan)器(qi)不(bu)斷地判斷司機(ji)的(de)(de)駕駛意圖，按預先給定的(de)(de)程序進(jin)行綜合控制。在AWD系(xi)統中，向前(qian)后(hou)(hou)車(che)(che)輪(lun)的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)分(fen)(fen)(fen)(fen)配(pei)影響到汽車(che)(che)的(de)(de)行駛性(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)。如當(dang)汽車(che)(che)向前(qian)后(hou)(hou)輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)力(li)的(de)(de)分(fen)(fen)(fen)(fen)配(pei)比為0:100時(shi)(shi)，具有較高(gao)的(de)(de)轉(zhuan)向性(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)和極(ji)限(xian)(xian)行駛性(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)，當(dang)驅(qu)動(dong)(dong)力(li)分(fen)(fen)(fen)(fen)配(pei)比為50:50時(shi)(shi)，穩定性(xing)(xing)(xing)(xing)得到提高(gao)，但轉(zhuan)向性(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)和 極(ji)限(xian)(xian)行駛性(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)會下降(jiang)。在轉(zhuan)向性(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)、穩定性(xing)(xing)(xing)(xing)和極(ji)限(xian)(xian)行駛性(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)之(zhi)間要(yao)獲得良(liang)好平(ping)衡(heng)，必須確定優的(de)(de)前(qian)后(hou)(hou)驅(qu)動(dong)(dong)力(li)分(fen)(fen)(fen)(fen)配(pei)系(xi)數，理(li)想(xiang)的(de)(de)分(fen)(fen)(fen)(fen)配(pei)系(xi)數按照不(bu)同的(de)(de)路(lu)(lu)面(mian)有所不(bu)同，在允許(xu)強力(li)加速的(de)(de)鋪裝路(lu)(lu)面(mian)上考慮(lv)到載荷轉(zhuan)移，以(yi)向后(hou)(hou)輪(lun)分(fen)(fen)(fen)(fen)配(pei)較大驅(qu)動(dong)(dong)力(li)為宜。但是(shi)，在打滑(hua)的(de)(de)路(lu)(lu)面(mian)，當(dang)向后(hou)(hou)輪(lun)分(fen)(fen)(fen)(fen)配(pei)較大驅(qu)動(dong)(dong)力(li)時(shi)(shi)，就會引起過度轉(zhuan)向。有資料認為，理(li)想(xiang)的(de)(de)前(qian)后(hou)(hou)驅(qu)動(dong)(dong)力(li)分(fen)(fen)(fen)(fen)配(pei)比在3O ：70～50：50。目前(qian)，本(ben)田新一代Legend轎(jiao)車(che)(che)的(de)(de)SH—AWD能(neng)使前(qian)后(hou)(hou)驅(qu)動(dong)(dong)力(li)分(fen)(fen)(fen)(fen)配(pei)在70：30—30：70內連續變化。

現在買車(che)(che)越(yue)來越(yue)普遍了，但是買車(che)(che)的學問也很大呢，買車(che)(che)之前(qian)要查好(hao)多信息，今天筆者分享(xiang)一下前(qian)輪驅(qu)動和后輪驅(qu)動的區別：

前(qian)輪(lun)(lun)驅(qu)動FR：非(fei)常普遍，成本沒(mei)有后輪(lun)(lun)驅(qu)動的高，結構比較(jiao)簡單(dan)，發動機和驅(qu)動部件都在前(qian)部分，由前(qian)面(mian)拉著(zhu)后面(mian)向前(qian)走，當速度過快(kuai)轉(zhuan)彎(wan)的時候容易發生轉(zhuan)向不(bu)足，而且(qie)前(qian)輪(lun)(lun)驅(qu)動對前(qian)輪(lun)(lun)胎的損(sun)耗很(hen)大(da)。

后輪驅動(dong)：結構比(bi)(bi)較(jiao)復(fu)雜，成本(ben)比(bi)(bi)較(jiao)高；車的(de)(de)重量也比(bi)(bi)較(jiao)重，整個車重的(de)(de)分別(bie)比(bi)(bi)較(jiao)均(jun)勻(yun)，但急速(su)過彎道的(de)(de)時候很容易發(fa)生漂(piao)移(yi)現象，一般豪(hao)華車都用后驅動(dong)。