山沟女人一级毛片_色欲精品人妻一区二区三区全部_一区二区三区美女外卖视频_久久久久国色aV免费观看不卡_最新国产对白国语二区

中特工程(圖)、支重輪公司、黃梅縣支重輪：

中型(xing)機械(xie)支重輪(lun)(lun)輪(lun)(lun)體(ti)采用磨擦焊(han)的焊(han)接方式，具有焊(han)接效率(lv)高，輪(lun)(lun)體(ti)強度(du)好(hao)且整體(ti)美觀。

大型(xing)機械的支(zhi)重輪(lun)輪(lun)體采用優質的硼鋼，并經過(guo)特殊(shu)的熱處(chu)理工藝，使得輪(lun)體擁有高強度和(he)良好耐磨性。

采用高標(biao)準(zhun)的(de)(de)浮動油封，并應用新(xin)的(de)(de)潤滑軸套(tao)系統，保(bao)證輪(lun)體轉動時密封的(de)(de)高可(ke)靠性并改善了部件間的(de)(de)磨(mo)擦。即(ji)使在極端條件下，輪(lun)體也(ye)能保(bao)持良好的(de)(de)散熱(re)。

意大利ITR引導輪,日(ri)本XWOLF引導輪:意大利BRCO引導輪

可(ke)提(ti)供(gong)運用(yong)于0.8噸至(zhi)500噸的履帶式機械的多種引導輪。

可提供整體(ti)鑄鋼(gang)式和環鍛焊接式引導輪。

輪體采用含錳、鉻等貴重稀有金屬的高(gao)強(qiang)(qiang)度合(he)金鋼，并經過(guo)專業的熱(re)處(chu)理，保證足夠的淬硬(ying)層深度，使得輪體工作(zuo)踏面具有高(gao)強(qiang)(qiang)度和高(gao)耐磨(mo)性。

汽(qi)(qi)車(che)(che)在行(xing)駛(shi)時(shi)，電腦利用(yong)(yong)下(xia)述3種傳感(gan)(gan)器不斷(duan)檢測汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)行(xing)駛(shi)狀態，即4個車(che)(che)輪的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)傳感(gan)(gan)器、汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)(qian)后(hou)左右(you)加速(su)度(du)傳感(gan)(gan)器、發動機轉(zhuan)(zhuan)速(su)傳感(gan)(gan)器。此外，利用(yong)(yong)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)盤轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)角傳感(gan)(gan)器、油門踏板開度(du)傳感(gan)(gan)器不斷(duan)地判(pan)斷(duan)司機的(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)意圖，按預先給定(ding)(ding)的(de)(de)(de)(de)程序(xu)進(jin)行(xing)綜合(he)控制。在AWD系(xi)(xi)統中，向(xiang)(xiang)(xiang)前(qian)(qian)(qian)后(hou)車(che)(che)輪的(de)(de)(de)(de)動力(li)(li)分配(pei)影響到(dao)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)行(xing)駛(shi)性(xing)能(neng)(neng)(neng)。如當(dang)(dang)汽(qi)(qi)車(che)(che)向(xiang)(xiang)(xiang)前(qian)(qian)(qian)后(hou)輪驅(qu)動力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)分配(pei)比為0:100時(shi)，具有較(jiao)高的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)性(xing)能(neng)(neng)(neng)和極(ji)限行(xing)駛(shi)性(xing)能(neng)(neng)(neng)，當(dang)(dang)驅(qu)動力(li)(li)分配(pei)比為50:50時(shi)，穩定(ding)(ding)性(xing)得(de)到(dao)提高，但轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)性(xing)能(neng)(neng)(neng)和 極(ji)限行(xing)駛(shi)性(xing)能(neng)(neng)(neng)會下(xia)降。在轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)性(xing)能(neng)(neng)(neng)、穩定(ding)(ding)性(xing)和極(ji)限行(xing)駛(shi)性(xing)能(neng)(neng)(neng)之(zhi)間要獲(huo)得(de)良好平(ping)衡，必須(xu)確定(ding)(ding)優的(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)(qian)后(hou)驅(qu)動力(li)(li)分配(pei)系(xi)(xi)數，理想的(de)(de)(de)(de)分配(pei)系(xi)(xi)數按照不同的(de)(de)(de)(de)路(lu)面有所不同，在允許強(qiang)力(li)(li)加速(su)的(de)(de)(de)(de)鋪裝路(lu)面上考(kao)慮到(dao)載荷轉(zhuan)(zhuan)移(yi)，以向(xiang)(xiang)(xiang)后(hou)輪分配(pei)較(jiao)大(da)驅(qu)動力(li)(li)為宜。但是，在打滑的(de)(de)(de)(de)路(lu)面，當(dang)(dang)向(xiang)(xiang)(xiang)后(hou)輪分配(pei)較(jiao)大(da)驅(qu)動力(li)(li)時(shi)，就會引起過度(du)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)。有資(zi)料認為，理想的(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)(qian)后(hou)驅(qu)動力(li)(li)分配(pei)比在3O ：70～50：50。目(mu)前(qian)(qian)(qian)，本田新一代Legend轎(jiao)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)SH—AWD能(neng)(neng)(neng)使前(qian)(qian)(qian)后(hou)驅(qu)動力(li)(li)分配(pei)在70：30—30：70內連續變化。

前(qian)(qian)輪(lun)驅(qu)動的(de)主要(yao)缺點(dian)就(jiu)是使得(de)汽(qi)車(che)的(de)操縱性變差。因為(wei)(wei)大(da)多數的(de)質(zhi)(zhi)量(liang)都集中在汽(qi)車(che)的(de)前(qian)(qian)部，汽(qi)車(che)的(de)后驅(qu)動輪(lun)圖冊部將(jiang)(jiang)會變得(de)輕一些(xie)，這樣(yang)后輪(lun)的(de)的(de)附(fu)著力就(jiu)會變小，在有(you)冰覆蓋的(de)路面上行駛車(che)尾就(jiu)很(hen)容易發生(sheng)側滑。但是這個問題現(xian)在已經(jing)得(de)到了解決，設計者(zhe)在設計時會盡(jin)可能的(de)將(jiang)(jiang)重量(liang)設置在汽(qi)車(che)的(de)后部，理想的(de)質(zhi)(zhi)量(liang)分配是前(qian)(qian)后輪(lun)所承受的(de)的(de)質(zhi)(zhi)量(liang)之(zhi)比為(wei)(wei)50:50，但是前(qian)(qian)輪(lun)驅(qu)動汽(qi)車(che)很(hen)少有(you)達(da)到或接(jie)近(jin)這個比值的(de)。