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另外一個缺點就(jiu)(jiu)是(shi)前(qian)(qian)輪(lun)(lun)所承(cheng)(cheng)受(shou)的(de)負荷。前(qian)(qian)輪(lun)(lun)必(bi)須傳遞加(jia)速(su)，轉(zhuan)向和制(zhi)動(dong)時地面作(zuo)用(yong)于輪(lun)(lun)胎的(de)力(li)。而(er)輪(lun)(lun)胎擁有的(de)附(fu)著力(li)是(shi)有限的(de)，當附(fu)著力(li)一部分用(yong)來加(jia)速(su)時，就(jiu)(jiu)必(bi)定會(hui)減少(shao)對其它(ta)部分的(de)作(zuo)用(yong)力(li)。而(er)后輪(lun)(lun)承(cheng)(cheng)受(shou)的(de)這種(zhong)作(zuo)用(yong)力(li)卻很少(shao)，它(ta)只需(xu)要跟著前(qian)(qian)輪(lun)(lun)滾動(dong)就(jiu)(jiu)可以(yi)了。

所有前輪(lun)(lun)驅動(dong)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)缺點都(dou)是后(hou)(hou)輪(lun)(lun)驅動(dong)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)優點。隨著一部分的(de)(de)(de)(de)機(ji)械(xie)部件從汽(qi)(qi)車前部移(yi)到后(hou)(hou)部，汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)(de)平衡性和操作性都(dou)將會(hui)有很(hen)大的(de)(de)(de)(de)提高(gao)。后(hou)(hou)輪(lun)(lun)驅動(dong)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車加(jia)速(su)時，牽引力(li)將不會(hui)由前輪(lun)(lun)發出，所以在加(jia)速(su)轉彎時，司機(ji)就會(hui)感到有更大的(de)(de)(de)(de)橫向握持力(li)，操作性能(neng)變(bian)好(hao)。這就是為(wei)什么世界上高(gao)速(su)跑車和高(gao)性能(neng)轎車都(dou)是采用(yong)后(hou)(hou)輪(lun)(lun)驅動(dong)的(de)(de)(de)(de)原因了。

輪(lun)(lun)體、支(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)軸(zhou)、軸(zhou)套(tao)、密封(feng)圈、端蓋(gai)等相關(guan)部件(jian)構成。支(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)可分為(wei)單邊(bian)支(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)與雙邊(bian)支(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)；挖掘機(ji)(ji)用(yong)支(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)與推(tui)土(tu)機(ji)(ji)用(yong)支(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)，挖掘機(ji)(ji)用(yong)支(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)一般是(shi)黑色油(you)漆(qi)，推(tui)土(tu)機(ji)(ji)支(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)一般是(shi)黃色油(you)漆(qi)

支重(zhong)輪(lun)輪(lun)體材(cai)料一般50Mn、40Mn2、等材(cai)料，主要(yao)(yao)工藝(yi)鑄造或(huo)鍛造，機(ji)械加工，然(ran)后進行(xing)熱處理，輪(lun)子表面淬火(huo)后的硬度(du)要(yao)(yao)達到(dao)HRC45~52，以增加輪(lun)子表面的耐磨性。支重(zhong)輪(lun)軸的加工精度(du)要(yao)(yao)求(qiu)比較高(gao)，一般是需要(yao)(yao)數控機(ji)床進行(xing)加工才(cai)能達到(dao)要(yao)(yao)求(qiu)。材(cai)料以40Mn2較多，加工后也要(yao)(yao)進行(xing)淬火(huo)熱處理，硬度(du)達到(dao)HRC42左右