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傳(chuan)感(gan)器傳(chuan)感(gan)器的功用是檢測汽車(che)(che)前進過程中(zhong)的有(you)關運動物(wu)理量，并轉換成(cheng)電(dian)信號，輸(shu)(shu)入(ru)到ECU（電(dian)控單元）中(zhong)，供ECU分析計算(suan)。⑴車(che)(che)輪(lun)速度(du)傳(chuan)感(gan)器 將(jiang)4個車(che)(che)輪(lun)的速度(du)檢測出來(lai)，以脈沖(chong)信號的形式輸(shu)(shu)出，送入(ru)AWD系統(tong)ECU，同時也將(jiang)電(dian)信號輸(shu)(shu)入(ru)到其它電(dian)控系統(tong)ECU。

⑵加(jia)速(su)度(du)傳(chuan)感器 檢測前后左右4個車輪的加(jia)速(su)度(du)。確定汽車的加(jia)減速(su)狀態(tai)。

⑶轉角(jiao)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi) 轉角(jiao)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)安裝在(zai)轉向輪(lun)靠(kao)近車輪(lun)的一側，用(yong)來檢測轉向輪(lun)的瞬(shun)時(shi)偏轉角(jiao)，可與(yu)電控四輪(lun)轉向系(xi)統共用(yong)轉角(jiao)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)。⑷壓(ya)力(li)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi) 壓(ya)力(li)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)用(yong)來檢測濕式多片離合器(qi)(qi)內液壓(ya)油(you)的壓(ya)力(li)。分動(dong)器(qi)(qi)

另(ling)外一個(ge)缺點就是前輪(lun)所承受(shou)的負荷。前輪(lun)必(bi)(bi)須(xu)傳(chuan)遞加速，轉向和制動(dong)時(shi)地(di)面作用(yong)(yong)于輪(lun)胎(tai)的力(li)(li)(li)。而(er)輪(lun)胎(tai)擁(yong)有的附著力(li)(li)(li)是有限(xian)的，當附著力(li)(li)(li)一部分用(yong)(yong)來加速時(shi)，就必(bi)(bi)定會減(jian)少對其(qi)它部分的作用(yong)(yong)力(li)(li)(li)。而(er)后輪(lun)承受(shou)的這種作用(yong)(yong)力(li)(li)(li)卻很少，它只需要(yao)跟(gen)著前輪(lun)滾動(dong)就可以(yi)了。

所有前輪(lun)(lun)驅動(dong)系統的缺點都是后(hou)(hou)輪(lun)(lun)驅動(dong)系統的優點。隨著一部(bu)分的機械部(bu)件從汽(qi)車(che)(che)前部(bu)移(yi)到(dao)后(hou)(hou)部(bu)，汽(qi)車(che)(che)的平衡性(xing)和(he)操作(zuo)性(xing)都將(jiang)(jiang)會有很大的提高(gao)。后(hou)(hou)輪(lun)(lun)驅動(dong)的汽(qi)車(che)(che)加速(su)時(shi)(shi)，牽引力將(jiang)(jiang)不會由前輪(lun)(lun)發(fa)出，所以(yi)在加速(su)轉彎時(shi)(shi)，司機就會感(gan)到(dao)有更大的橫向握持力，操作(zuo)性(xing)能變好。這就是為什么世界(jie)上(shang)高(gao)速(su)跑車(che)(che)和(he)轎車(che)(che)都是采用后(hou)(hou)輪(lun)(lun)驅動(dong)的原(yuan)因(yin)了。

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