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分時(shi)(shi)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)分時(shi)(shi)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)就是(shi)(shi)由駕駛員(yuan)(yuan)根據(ju)路(lu)面情(qing)(qing)況(kuang)(kuang)，選(xuan)(xuan)擇四(si)驅(qu)(qu)(qu)(qu)或(huo)者(zhe)兩(liang)驅(qu)(qu)(qu)(qu)，這也(ye)是(shi)(shi)一(yi)(yi)般越野(ye)車或(huo)四(si)驅(qu)(qu)(qu)(qu)SUV 常見的(de)(de)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)。分時(shi)(shi)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)較大的(de)(de)特點就是(shi)(shi)人(ren)工操(cao)作(zuo)，由駕駛員(yuan)(yuan)根據(ju)路(lu)面情(qing)(qing)況(kuang)(kuang)通(tong)過接通(tong)或(huo)斷開分動(dong)(dong)器來變(bian)化兩(liang)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)或(huo)四(si)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)，較大的(de)(de)優(you)點就是(shi)(shi)可以(yi)根據(ju)實(shi)際情(qing)(qing)況(kuang)(kuang)來選(xuan)(xuan)取驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)，比(bi)較經(jing)濟。就拿(na)普通(tong)的(de)(de)越野(ye)車而言，一(yi)(yi)般都有三(san)種驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)可以(yi)選(xuan)(xuan)擇：在(zai)公路(lu)上行(xing)駛使用2H 高(gao)速(su)兩(liang)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)檔，當遇到雨雪路(lu)況(kuang)(kuang)時(shi)(shi)選(xuan)(xuan)擇4H 高(gao)速(su)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)增強(qiang)車輛(liang)的(de)(de)附著力(li)和操(cao)控性(xing)，而面對(dui)惡劣(lie)路(lu)況(kuang)(kuang)的(de)(de)挑戰時(shi)(shi)又可采(cai)用4L 低速(su)四(si)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)，使動(dong)(dong)力(li)作(zuo)用在(zai)全部四(si)個車輪(lun)(lun)上，從而降低了對(dui)每(mei)個輪(lun)(lun)胎附著力(li)的(de)(de)要(yao)求，減小了轉彎時(shi)(shi)車輪(lun)(lun)空轉的(de)(de)幾率，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)制動(dong)(dong)能力(li)也(ye)得以(yi)增強(qiang)，極大地提高(gao)了車輛(liang)在(zai)崎(qi)嶇或(huo)光滑路(lu)面行(xing)駛時(shi)(shi)在(zai)油門(men)突然關閉(bi)的(de)(de)情(qing)(qing)況(kuang)(kuang)下(xia)的(de)(de)可控性(xing)。優(you)點是(shi)(shi)可根據(ju)實(shi)際情(qing)(qing)況(kuang)(kuang)來選(xuan)(xuan)取驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)，比(bi)較經(jing)濟；缺點是(shi)(shi)其機(ji)(ji)械結構(gou)比(bi)較復雜，駕駛員(yuan)(yuan)要(yao)具有一(yi)(yi)定的(de)(de)經(jing)驗才能掌握好切換時(shi)(shi)機(ji)(ji)。

轎(jiao)車(che)(che)(che)AWD系(xi)統(tong)實際上(shang)是(shi)驅動(dong)(dong)(dong)力(li)分(fen)(fen)(fen)配(pei)控制方式(shi)的(de)(de)(de)四輪(lun)驅動(dong)(dong)(dong)，它利用(yong)電腦和各種不斷(duan)改(gai)進的(de)(de)(de)傳感(gan)(gan)器(qi)，不斷(duan)判斷(duan)輪(lun)胎對(dui)地(di) 面的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)態附(fu)著力(li)和司機的(de)(de)(de)駕駛(shi)意(yi)圖，積極控制汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)差速器(qi)的(de)(de)(de)差動(dong)(dong)(dong)狀態，平衡各輪(lun)的(de)(de)(de)驅動(dong)(dong)(dong)力(li)，優(you)化汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)各項(xiang)性能。典型的(de)(de)(de)轎(jiao)車(che)(che)(che)AWD系(xi)統(tong)主要(yao)由前后(hou)輪(lun)驅動(dong)(dong)(dong)裝置、傳感(gan)(gan)器(qi)、電控單元、分(fen)(fen)(fen)動(dong)(dong)(dong)器(qi)和液壓(ya)裝置等組(zu)成。控制系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)控制原理，在前后(hou)輪(lun)之問布置一(yi)個濕式(shi)多片離合(he)器(qi)，在汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行(xing)駛(shi)過程中，使用(yong)電腦控制液壓(ya)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)油壓(ya)，適(shi)應汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)行(xing) 駛(shi)狀態將驅動(dong)(dong)(dong)扭(niu)矩分(fen)(fen)(fen)配(pei)到前后(hou)車(che)(che)(che)輪(lun)上(shang)去(qu)。

汽(qi)車在(zai)(zai)(zai)行駛時(shi)，電腦利用下述3種傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)不(bu)斷(duan)檢(jian)測汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)(de)行駛狀態(tai)，即(ji)4個車輪的(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)速傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)后(hou)左右加速度傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、發動(dong)(dong)機轉(zhuan)速傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)。此外，利用轉(zhuan)向盤轉(zhuan)向角傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、油門(men)踏板開(kai)度傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)不(bu)斷(duan)地判斷(duan)司機的(de)(de)(de)(de)(de)駕駛意圖，按預先給定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)程序進行綜合控制。在(zai)(zai)(zai)AWD系(xi)統(tong)中，向前(qian)后(hou)車輪的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)分配(pei)(pei)(pei)影響到汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)(de)行駛性能(neng)。如當汽(qi)車向前(qian)后(hou)輪驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)分配(pei)(pei)(pei)比為(wei)0:100時(shi)，具(ju)有(you)較高的(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)向性能(neng)和(he)極限行駛性能(neng)，當驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)分配(pei)(pei)(pei)比為(wei)50:50時(shi)，穩(wen)定(ding)性得到提高，但轉(zhuan)向性能(neng)和(he) 極限行駛性能(neng)會(hui)下降。在(zai)(zai)(zai)轉(zhuan)向性能(neng)、穩(wen)定(ding)性和(he)極限行駛性能(neng)之間要獲得良好(hao)平衡，必須確定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)后(hou)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)分配(pei)(pei)(pei)系(xi)數，理(li)想的(de)(de)(de)(de)(de)分配(pei)(pei)(pei)系(xi)數按照不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)面有(you)所不(bu)同(tong)，在(zai)(zai)(zai)允許強(qiang)力(li)加速的(de)(de)(de)(de)(de)鋪裝路(lu)面上考(kao)慮到載荷轉(zhuan)移，以向后(hou)輪分配(pei)(pei)(pei)較大(da)(da)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)為(wei)宜(yi)。但是，在(zai)(zai)(zai)打(da)滑的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)面，當向后(hou)輪分配(pei)(pei)(pei)較大(da)(da)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)時(shi)，就會(hui)引起過度轉(zhuan)向。有(you)資料認為(wei)，理(li)想的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)后(hou)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)分配(pei)(pei)(pei)比在(zai)(zai)(zai)3O ：70～50：50。目前(qian)，本田(tian)新一代(dai)Legend轎(jiao)車的(de)(de)(de)(de)(de)SH—AWD能(neng)使前(qian)后(hou)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)分配(pei)(pei)(pei)在(zai)(zai)(zai)70：30—30：70內連續變(bian)化。