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汽(qi)車(che)(che)(che)(che)在(zai)行(xing)(xing)(xing)駛時(shi)(shi)，電腦(nao)利用下述3種(zhong)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)不(bu)斷(duan)檢(jian)測汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)行(xing)(xing)(xing)駛狀態，即(ji)4個車(che)(che)(che)(che)輪的(de)(de)轉(zhuan)速傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)、汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)后(hou)左右加(jia)速度傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)、發動(dong)機轉(zhuan)速傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)。此外，利用轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)盤轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)、油門踏板開度傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)不(bu)斷(duan)地判斷(duan)司機的(de)(de)駕駛意圖，按預先給定(ding)的(de)(de)程(cheng)序(xu)進行(xing)(xing)(xing)綜(zong)合(he)控制。在(zai)AWD系(xi)統(tong)中，向(xiang)(xiang)(xiang)前(qian)(qian)(qian)后(hou)車(che)(che)(che)(che)輪的(de)(de)動(dong)力(li)分配(pei)影響到(dao)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)行(xing)(xing)(xing)駛性(xing)能(neng)。如(ru)當汽(qi)車(che)(che)(che)(che)向(xiang)(xiang)(xiang)前(qian)(qian)(qian)后(hou)輪驅(qu)(qu)動(dong)力(li)的(de)(de)分配(pei)比(bi)為(wei)(wei)0:100時(shi)(shi)，具有較高(gao)的(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)性(xing)能(neng)和極限(xian)行(xing)(xing)(xing)駛性(xing)能(neng)，當驅(qu)(qu)動(dong)力(li)分配(pei)比(bi)為(wei)(wei)50:50時(shi)(shi)，穩(wen)定(ding)性(xing)得(de)到(dao)提高(gao)，但轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)性(xing)能(neng)和 極限(xian)行(xing)(xing)(xing)駛性(xing)能(neng)會下降。在(zai)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)性(xing)能(neng)、穩(wen)定(ding)性(xing)和極限(xian)行(xing)(xing)(xing)駛性(xing)能(neng)之間要獲(huo)得(de)良好平衡，必須確定(ding)的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)后(hou)驅(qu)(qu)動(dong)力(li)分配(pei)系(xi)數，理想(xiang)的(de)(de)分配(pei)系(xi)數按照不(bu)同(tong)的(de)(de)路面有所不(bu)同(tong)，在(zai)允許強力(li)加(jia)速的(de)(de)鋪裝路面上考慮到(dao)載(zai)荷轉(zhuan)移，以向(xiang)(xiang)(xiang)后(hou)輪分配(pei)較大驅(qu)(qu)動(dong)力(li)為(wei)(wei)宜。但是，在(zai)打滑的(de)(de)路面，當向(xiang)(xiang)(xiang)后(hou)輪分配(pei)較大驅(qu)(qu)動(dong)力(li)時(shi)(shi)，就會引起(qi)過度轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)。有資料認為(wei)(wei)，理想(xiang)的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)后(hou)驅(qu)(qu)動(dong)力(li)分配(pei)比(bi)在(zai)3O ：70～50：50。目(mu)前(qian)(qian)(qian)，本田(tian)新一代Legend轎車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)SH—AWD能(neng)使(shi)前(qian)(qian)(qian)后(hou)驅(qu)(qu)動(dong)力(li)分配(pei)在(zai)70：30—30：70內(nei)連續變化。

減輕整(zheng)車(che)的(de)(de)(de)重(zhong)量是前輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)另一個優點。減輕車(che)重(zhong)可以提高加(jia)速性，制動(dong)(dong)性和燃油經濟性。由于前輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)驅(qu)動(dong)(dong)輪(lun)承受著(zhu)發動(dong)(dong)機和驅(qu)動(dong)(dong)橋的(de)(de)(de)重(zhong)量，可以增加(jia)驅(qu)動(dong)(dong)輪(lun)的(de)(de)(de)附著(zhu)力，這(zhe)對于在(zai)濕滑路(lu)面上行駛的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)將會有很大的(de)(de)(de)幫(bang)助。

前輪驅動的(de)的(de)優點還在(zai)于可以擁有(you)大的(de)室內空間(jian)，駕(jia)駛室內不會(hui)因(yin)為有(you)驅動軸通過而有(you)一(yi)(yi)個大的(de)凸起。看看本田(tian)思(si)域(Civic)，你就(jiu)會(hui)發現這種小車也(ye)可以擁有(you)許多轎車無(wu)法比擬的(de)后座(zuo)空間(jian)，原因(yin)就(jiu)是(shi)有(you)了一(yi)(yi)個平(ping)整的(de)底板，同時(shi)，沒有(you)了后差速器，行李箱的(de)空間(jian)也(ye)會(hui)得到增(zeng)大。

輪(lun)(lun)體、支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)(lun)軸、軸套、密封圈、端蓋等相關部件構成(cheng)。支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)(lun)可分為單邊支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)(lun)與(yu)雙邊支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)(lun)；挖(wa)掘(jue)機(ji)用(yong)支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)(lun)與(yu)推(tui)土機(ji)用(yong)支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)(lun)，挖(wa)掘(jue)機(ji)用(yong)支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)(lun)一般是黑色油漆，推(tui)土機(ji)支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)(lun)一般是黃色油漆

支(zhi)重輪輪體(ti)材(cai)(cai)料(liao)一般(ban)50Mn、40Mn2、等材(cai)(cai)料(liao)，主(zhu)要工(gong)藝鑄(zhu)造或鍛造，機械加(jia)工(gong)，然后進(jin)行熱(re)處理(li)，輪子(zi)表(biao)(biao)面淬火(huo)后的硬度要達到HRC45~52，以(yi)增(zeng)加(jia)輪子(zi)表(biao)(biao)面的耐磨性。支(zhi)重輪軸的加(jia)工(gong)精(jing)度要求比(bi)較高，一般(ban)是需要數控機床進(jin)行加(jia)工(gong)才(cai)能達到要求。材(cai)(cai)料(liao)以(yi)40Mn2較多，加(jia)工(gong)后也要進(jin)行淬火(huo)熱(re)處理(li)，硬度達到HRC42左右