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另外一個缺點(dian)就是前輪所承受的(de)負荷(he)。前輪必須傳遞加速(su)，轉向(xiang)和(he)制動時地(di)面作用(yong)于輪胎(tai)的(de)力(li)。而(er)輪胎(tai)擁(yong)有的(de)附著(zhu)力(li)是有限的(de)，當附著(zhu)力(li)一部分用(yong)來加速(su)時，就必定會減少對(dui)其它部分的(de)作用(yong)力(li)。而(er)后(hou)輪承受的(de)這種作用(yong)力(li)卻很少，它只(zhi)需要跟(gen)著(zhu)前輪滾動就可以(yi)了。

所有(you)前輪(lun)(lun)驅動系統的(de)(de)缺(que)點都(dou)(dou)(dou)是(shi)后(hou)輪(lun)(lun)驅動系統的(de)(de)優點。隨(sui)著一部分的(de)(de)機械(xie)部件從汽(qi)車(che)前部移到(dao)后(hou)部，汽(qi)車(che)的(de)(de)平衡(heng)性和操作性都(dou)(dou)(dou)將會有(you)很(hen)大(da)的(de)(de)提高(gao)。后(hou)輪(lun)(lun)驅動的(de)(de)汽(qi)車(che)加速(su)時(shi)，牽引(yin)力將不會由前輪(lun)(lun)發出(chu)，所以在(zai)加速(su)轉(zhuan)彎時(shi)，司機就(jiu)會感到(dao)有(you)更(geng)大(da)的(de)(de)橫向握持力，操作性能變好。這就(jiu)是(shi)為什么世界上高(gao)速(su)跑車(che)和轎(jiao)車(che)都(dou)(dou)(dou)是(shi)采(cai)用后(hou)輪(lun)(lun)驅動的(de)(de)原因了。

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液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)泵(beng)(beng)(beng)及配(pei)件(jian)、泵(beng)(beng)(beng)膽平面(mian)、柱塞(sai)、九孔(kong)板(ban)、傳動軸(zhou)（驅動軸(zhou)）、先導泵(beng)(beng)(beng)、止推板(ban)、搖擺座（搖擺總成）、球餃(jiao)、配(pei)流盤(pan)、液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)柱塞(sai)泵(beng)(beng)(beng)配(pei)件(jian)、提升器、球鉸(jiao)、伺(si)服活塞(sai)、液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)泵(beng)(beng)(beng)后蓋等液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)件(jian)、液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)馬達(da)及配(pei)件(jian)：行(xing)走馬達(da)總成、回(hui)(hui)轉(zhuan)馬達(da)總成、行(xing)走減速機、回(hui)(hui)轉(zhuan)減速機、齒輪、軸(zhou)承(cheng)；液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)油缸(gang)：大(da)臂(bei)(bei)油缸(gang)、中(zhong)臂(bei)(bei)油缸(gang)、鏟斗油缸(gang)、大(da)臂(bei)(bei)、中(zhong)臂(bei)(bei)膊、小臂(bei)(bei)油封；液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)閥(fa)：多路閥(fa)、電磁閥(fa)、主控制閥(fa)、安全(quan)閥(fa)、回(hui)(hui)轉(zhuan)緩沖閥(fa)等純正液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)件(jian)以及適(shi)用(yong)于小松、日立、卡特、神鋼(gang)、斗山(shan)大(da)宇、現代、住友、加藤、凱斯、沃(wo)爾沃(wo)及國產柳工(gong)、玉柴、三一(yi)重工(gong)、徐工(gong)、龍工(gong)、廈工(gong)，山(shan)河智能(neng)各種通用(yong)機型(xing)挖掘機駕駛室.主營：挖掘機配(pei)件(jian)，純進口發動機，電腦板(ban)，駕駛室，水箱(xiang)，挖斗，液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)泵(beng)(beng)(beng)，液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)馬達(da)，齒輪、軸(zhou)承(cheng)，大(da)轉(zhuan)盤(pan)，

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