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傳感(gan)器(qi)傳感(gan)器(qi)的(de)功用是檢(jian)(jian)測汽車前進過(guo)程中的(de)有關運動物理量，并轉(zhuan)換成電信號(hao)，輸(shu)入(ru)到ECU（電控單元）中，供(gong)ECU分析計算(suan)。⑴車輪(lun)(lun)速(su)度(du)傳感(gan)器(qi) 將4個車輪(lun)(lun)的(de)速(su)度(du)檢(jian)(jian)測出來，以脈沖信號(hao)的(de)形式輸(shu)出，送入(ru)AWD系(xi)統(tong)ECU，同時也將電信號(hao)輸(shu)入(ru)到其它電控系(xi)統(tong)ECU。

⑵加速(su)度傳感器(qi) 檢測(ce)前后左右4個車輪的加速(su)度。確(que)定汽車的加減速(su)狀態。

⑶轉角(jiao)(jiao)傳感(gan)(gan)器(qi) 轉角(jiao)(jiao)傳感(gan)(gan)器(qi)安裝在(zai)轉向輪(lun)(lun)靠(kao)近車(che)輪(lun)(lun)的(de)一側，用來(lai)檢(jian)測(ce)轉向輪(lun)(lun)的(de)瞬時偏轉角(jiao)(jiao)，可與電控四(si)輪(lun)(lun)轉向系統共用轉角(jiao)(jiao)傳感(gan)(gan)器(qi)。⑷壓(ya)力傳感(gan)(gan)器(qi) 壓(ya)力傳感(gan)(gan)器(qi)用來(lai)檢(jian)測(ce)濕式多片離合器(qi)內液壓(ya)油的(de)壓(ya)力。分動器(qi)

轎(jiao)車采用電控(kong)AWD系統(tong)與傳(chuan)統(tong)兩輪驅(qu)(qu)(qu)動(dong)系統(tong)相比有(you)如下特點(dian)：①由(you)于現代轎(jiao)車車速越來越高，特別在高速公路上(shang)行(xing)駛(shi)時由(you)于風阻加(jia)大(da)。為限度地傳(chuan)遞驅(qu)(qu)(qu)動(dong)力(li)，采用AWD系統(tong)可充(chong)分利(li)用車重來提(ti)高驅(qu)(qu)(qu)動(dong)力(li)。提(ti)高汽(qi)車在各種路面上(shang)行(xing)駛(shi)的動(dong)力(li)性。

②傳統(tong)前輪驅動轎(jiao)車(che)(che)(che)，在加速轉(zhuan)彎時(shi)會(hui)出現轉(zhuan)向(xiang)不(bu)足(zu)現象，傳統(tong)后輪驅動轎(jiao)車(che)(che)(che)。在加速轉(zhuan)彎時(shi)會(hui)出現轉(zhuan)向(xiang)過度的傾向(xiang)。而裝有AWD系統(tong)的轎(jiao)車(che)(che)(che)可根據(ju)汽車(che)(che)(che)行駛狀態分配(pei)前后輪驅動力。極(ji)大地改善汽車(che)(che)(che)的轉(zhuan)向(xiang)性能。

 ③轎車(che)AWD系統(tong)和全輪(lun)驅動(dong)(dong)的制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)防抱死系統(tong)（ABS）可使轎車(che)獲(huo)得(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)力(li)，限度地利用(yong)路面和輪(lun)胎之間的摩擦力(li)。提高(gao)汽車(che)的制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)性能。

④在越野和泥(ni)濘路面及雨天(tian)和雪天(tian)道路易(yi)滑(hua)的情況(kuang)下(xia)，AWD系統可防止車輛打滑(hua)，提高汽車的通過(guo)性(xing)。

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