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中特工程(圖)-四輪一帶參數-四輪一帶：

ESC、TCS系(xi)統(tong)通過(guo)控(kong)制發動(dong)機(ji)動(dong)力輸(shu)出和制動(dong)系(xi)統(tong)來(lai)保證平穩(wen)駕(jia)駛，以損失動(dong)力作(zuo)為安全保證以防止超越物理(li)極(ji)限；AWD控(kong)制并調整(zheng)每個車(che)(che)(che)輪的(de)(de)(de)扭(niu)矩輸(shu)出，在不干(gan)涉發動(dong)機(ji)動(dong)力輸(shu)出的(de)(de)(de)情況(kuang)下(xia)提(ti)(ti)(ti)高了(le)(le)物理(li)極(ji)限，保證你全天候的(de)(de)(de)駕(jia)駛樂趣。車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)驅動(dong)型式有(you)FWD(Front-Wheel Drive）、RWD(Rear-Wheel Drive）、4WD(Four-Wheel Drive）和AWD(All-Wheel Drive）。我(wo)們(men)先來(lai)看看這幾種(zhong)驅動(dong)型式。前輪驅動(dong)（FWD）：今天占轎(jiao)車(che)(che)(che)產品的(de)(de)(de)70%的(de)(de)(de)經濟型及中級(ji)轎(jiao)車(che)(che)(che)都采用了(le)(le)前輪驅動(dong)。就(jiu)像名字所暗示(shi)的(de)(de)(de)，只(zhi)有(you)前輪傳遞動(dong)力。安裝在前部的(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)將動(dong)力直接傳輸(shu)到前輪，提(ti)(ti)(ti)高了(le)(le)牽引效率，60%～70%的(de)(de)(de)重量集(ji)中在轎(jiao)車(che)(che)(che)前部，提(ti)(ti)(ti)供了(le)(le)更好的(de)(de)(de)冰雪穩(wen)定性，但前輪要承受75%的(de)(de)(de)制動(dong)，而且在急加速時車(che)(che)(che)身后移(yi)，就(jiu)會造(zao)成加速延(yan)遲(chi)，在操控(kong)上也存在著轉向過(guo)度和后輪打滑(hua)現(xian)象。

維修費(fei)用低也(ye)是(shi)后(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)動的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)(ge)優點，盡管(guan)由于(yu)(yu)構造和車(che)(che)型的(de)(de)(de)不(bu)(bu)同(tong)，這種費(fei)用將(jiang)會有很(hen)大的(de)(de)(de)差(cha)別。但是(shi)如果(guo)你的(de)(de)(de)變速器出了(le)故(gu)障，對于(yu)(yu)后(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)動的(de)(de)(de)汽車(che)(che)就(jiu)(jiu)不(bu)(bu)需要對差(cha)速器進行維修，但是(shi)對于(yu)(yu)前輪(lun)(lun)驅(qu)動的(de)(de)(de)汽車(che)(che)來說也(ye)許就(jiu)(jiu)有這個(ge)(ge)必(bi)要了(le)，因為這兩個(ge)(ge)部件(jian)是(shi)做在一(yi)起的(de)(de)(de)。不(bu)(bu)過經(jing)過幾十年的(de)(de)(de)發展，前輪(lun)(lun)驅(qu)動汽車(che)(che)的(de)(de)(de)可靠性也(ye)已有了(le)很(hen)大的(de)(de)(de)發展，維修費(fei)用的(de)(de)(de)高也(ye)許已經(jing)并不(bu)(bu)是(shi)一(yi)個(ge)(ge)大的(de)(de)(de)問題了(le)。

后輪(lun)驅動的(de)(de)(de)缺點也是(shi)顯而易見的(de)(de)(de)，比如(ru)相對(dui)高(gao)的(de)(de)(de)裝(zhuang)配和制(zhi)造成(cheng)本，更多的(de)(de)(de)故障，相對(dui)狹小的(de)(de)(de)室(shi)內空間(jian)等等。現在(zai)，更多的(de)(de)(de)汽車(che)都是(shi)使用的(de)(de)(de)獨立后懸掛系統，這樣設(she)計師在(zai)設(she)計時(shi)就可(ke)以(yi)將車(che)體(ti)與差速(su)器和傳動軸靠的(de)(de)(de)更近(jin)，從而可(ke)以(yi)增大(da)室(shi)內空間(jian)。

四輪一帶~挖掘機行業技術特點分析

據我國挖掘(jue)機械行業(ye)技(ji)術分析(xi)，小型挖掘(jue)機的(de)技(ji)術發展(zhan)順應全(quan)球多(duo)(duo)樣化施(shi)工現場的(de)需求，歷經30多(duo)(duo)年的(de)歷史演變過程(cheng)，經過不斷的(de)改(gai)進完善，在技(ji)術性能、作(zuo)業(ye)功(gong)能、作(zuo)業(ye)效率、安全(quan)、環保、節(jie)能和維護保養等(deng)方(fang)面有(you)了大幅(fu)度的(de)提高，形(xing)成了比較一致的(de)技(ji)術標準和作(zuo)業(ye)規(gui)范(fan)。現對(dui)2017年我國挖掘(jue)機械行業(ye)技(ji)術特點分析(xi)。四輪(lun)一帶

1、無尾回轉(zhuan)和動臂偏轉(zhuan)技術(shu)

作為(wei)小(xiao)(xiao)挖(wa)基本(ben)概念的動臂偏轉(zhuan)(zhuan)和無(wu)尾(wei)回(hui)(hui)轉(zhuan)(zhuan)功能(neng)(neng)于20世紀90年代中后(hou)期面向世界市場推出。在(zai)機(ji)體前部裝置動臂偏轉(zhuan)(zhuan)裝置能(neng)(neng)夠實現類似墻根(gen)地帶的直接挖(wa)掘工(gong)作，而無(wu)須頻繁移動機(ji)身。配合無(wu)尾(wei)超(chao)小(xiao)(xiao)回(hui)(hui)轉(zhuan)(zhuan)結(jie)構，在(zai)狹窄地帶的作業應對自(zi)如。四輪一帶

而無(wu)尾(wei)(wei)超小回轉(zhuan)結(jie)構的應用解決了當機體(ti)上(shang)部(bu)回轉(zhuan)時(shi)其(qi)尾(wei)(wei)部(bu)不(bu)會超出履(lv)帶(dai)(dai)寬(kuan)度，因此在狹窄地帶(dai)(dai)能夠自由作業(ye)，無(wu)須(xu)擔心尾(wei)(wei)部(bu)的碰撞。無(wu)尾(wei)(wei)回轉(zhuan)結(jie)構設(she)(she)計的難(nan)點(dian)(dian)在于(yu)回轉(zhuan)平臺上(shang)的總體(ti)布置(zhi)、動力系統的熱平衡(heng)解決以及整(zheng)機的穩定(ding)性(xing)解決。而動臂(bei)偏轉(zhuan)裝置(zhi)設(she)(she)計的難(nan)點(dian)(dian)在于(yu)鉸點(dian)(dian)位置(zhi)的確定(ding)和鉸接體(ti)的制(zhi)造技術。四輪一帶(dai)(dai)

湖北中特工程機械有限公司的產品主要適用于3.0~120噸級(ji)的履帶(dai)式工程機(ji)械(xie)（挖(wa)掘機(ji)、攤鋪機(ji)、旋挖(wa)機(ji)、強(qiang)夯機(ji)、潛孔鉆(zhan)機(ji)、履帶(dai)吊、水平定(ding)向鉆(zhan)、銑(xian)刨機(ji)、破碎機(ji)等），如果您(nin)需(xu)要挖掘機四輪一(yi)帶，歡迎您(nin)隨時聯系(xi)我們，中特重工期待與您(nin)的(de)合作！