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廊坊四輪一帶-現代四輪一帶廠家-中特工程(多圖)：

AWD可以全時段實現操控。相對于RWD和FWD，AWD對每個驅(qu)動(dong)輪分配了更少的(de)(de)(de)牽(qian)引力(li)，所以會(hui)(hui)更少發生牽(qian)引力(li)大于輪胎和地面的(de)(de)(de)摩擦力(li)的(de)(de)(de)情(qing)況，也(ye)就(jiu)是說，驅(qu)動(dong)輪更少打滑(hua)。顯然(ran)四輪驅(qu)動(dong)會(hui)(hui)帶來更高水平的(de)(de)(de)牽(qian)引和操控，因(yin)為(wei)牽(qian)引力(li)是被4個車(che)(che)輪而不是2個車(che)(che)輪分享。它能夠跨(kua)越更高的(de)(de)(de)彎(wan)道極限，特別(bie)是在粗糙、濕滑(hua)路面，所以從(cong)1980年奧(ao)迪使(shi)用AWD開始就(jiu)主要用于WRC。全時AWD轎(jiao)(jiao)車(che)(che)會(hui)(hui)產(chan)生中性的(de)(de)(de)轉向(xiang)(xiang)傾向(xiang)(xiang)，這(zhe)要得益于4個車(che)(che)輪共享牽(qian)引力(li)。事(shi)實上，還與重量(liang)分布相關(guan)，而通(tong)常全時AWD轎(jiao)(jiao)車(che)(che)前(qian)后的(de)(de)(de)重量(liang)分布是50∶50，所以很(hen)難(nan)出現轉向(xiang)(xiang)過度。AWD轎(jiao)(jiao)車(che)(che)有些(xie)是全時四驅(qu)，而有些(xie)平時是前(qian)輪或后輪驅(qu)動(dong)，只有在車(che)(che)輪打滑(hua)時才變為(wei)四驅(qu)。今天競(jing)爭的(de)(de)(de)壓(ya)力(li)已使(shi)更多的(de)(de)(de)汽車(che)(che)廠商(shang)制造了不同級別(bie)的(de)(de)(de)AWD轎(jiao)(jiao)車(che)(che)。那么AWD是的(de)(de)(de)驅(qu)動(dong)方式嗎？并不準確，因(yin)為(wei)它增(zeng)加了重量(liang)和復雜性及增(zeng)加了成本(ben)，AWD會(hui)(hui)比(bi)2WD多消(xiao)耗燃油，一(yi)般AWD系統會(hui)(hui)比(bi)2WD重50～100kg，即(ji)使(shi)是一(yi)般品牌售價(jia)也(ye)要增(zeng)加2000美元(yuan).

維修費(fei)(fei)用(yong)低也是后(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)的(de)一(yi)個(ge)優(you)點，盡管(guan)由于(yu)構造和(he)車型的(de)不(bu)(bu)同，這(zhe)種費(fei)(fei)用(yong)將會有(you)(you)很(hen)大(da)的(de)差(cha)別。但是如果你的(de)變速(su)器出了故障，對于(yu)后(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)的(de)汽(qi)(qi)車就不(bu)(bu)需(xu)要(yao)對差(cha)速(su)器進行維修，但是對于(yu)前輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)的(de)汽(qi)(qi)車來(lai)說(shuo)也許就有(you)(you)這(zhe)個(ge)必要(yao)了，因為(wei)這(zhe)兩個(ge)部件是做在(zai)一(yi)起(qi)的(de)。不(bu)(bu)過經過幾十年的(de)發(fa)展，前輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)汽(qi)(qi)車的(de)可靠性(xing)也已有(you)(you)了很(hen)大(da)的(de)發(fa)展，維修費(fei)(fei)用(yong)的(de)高(gao)也許已經并(bing)不(bu)(bu)是一(yi)個(ge)大(da)的(de)問題(ti)了。

后(hou)輪驅動的(de)(de)(de)缺點(dian)也是顯而(er)易見的(de)(de)(de)，比如相對(dui)高的(de)(de)(de)裝配(pei)和(he)制造成(cheng)本(ben)，更(geng)多(duo)(duo)的(de)(de)(de)故障，相對(dui)狹小的(de)(de)(de)室內(nei)(nei)空間等(deng)等(deng)。現(xian)在(zai)，更(geng)多(duo)(duo)的(de)(de)(de)汽車(che)(che)都是使用的(de)(de)(de)獨(du)立后(hou)懸掛系統(tong)，這樣設(she)計師在(zai)設(she)計時就可以將車(che)(che)體與差速器和(he)傳動軸靠的(de)(de)(de)更(geng)近，從而(er)可以增(zeng)大室內(nei)(nei)空間。

A、輪(lun)體磨損。出現這(zhe)種(zhong)情(qing)況的(de)原(yuan)(yuan)因是采用的(de)鋼(gang)材不(bu)(bu)合格(ge)或者(zhe)說(shuo)材料熱處理時的(de)硬度較低(di)，耐磨性不(bu)(bu)足；B、漏油(you)(you)(you)。支(zhi)重(zhong)輪(lun)軸通過軸套一(yi)直(zhi)在旋轉，輪(lun)體內要加油(you)(you)(you)來(lai)潤滑(hua)，但如果說(shuo)密封圈不(bu)(bu)好(hao)的(de)話，很(hen)容易產生漏油(you)(you)(you)的(de)現象(xiang)，這(zhe)樣軸與軸套在無潤滑(hua)的(de)情(qing)況下(xia)，很(hen)容易磨損，造成產品(pin)無法進行(xing)使用。漏油(you)(you)(you)原(yuan)(yuan)因有(you)分好(hao)幾種(zhong)：1浮動油(you)(you)(you)封不(bu)(bu)合格(ge) 2.產品(pin)軸套圓形(xing)度不(bu)(bu)夠(gou) 3.支(zhi)軸光澤度不(bu)(bu)夠(gou) 4.齒輪(lun)油(you)(you)(you)不(bu)(bu)達(da)標 5.加工尺寸公差問題等等 都會(hui)造成支(zhi)重(zhong)輪(lun)漏油(you)(you)(you)的(de)情(qing)況。

國(guo)內廠家(jia)生(sheng)產(chan)(chan)的(de)支(zhi)重輪(lun)問題1.鋼材標(biao)(biao)號很多(duo)未達標(biao)(biao)，熱處理(li)工藝未能很好發揮。2.市(shi)場競爭，產(chan)(chan)品(pin)(pin)幾個(ge)重要結構發生(sheng)偷工減(jian)(jian)料 如輪(lun)體(ti)圓(yuan)徑減(jian)(jian)小(xiao)、支(zhi)軸(zhou)變(bian)(bian)細、銅(tong)套(tao)(tao)長(chang)(chang)度(du)縮(suo)短等(deng)等(deng).輪(lun)體(ti)圓(yuan)徑的(de)減(jian)(jian)小(xiao) 變(bian)(bian)成(cheng)(cheng)輪(lun)子線速度(du)加快，軸(zhou)套(tao)(tao)承(cheng)受的(de)摩(mo)擦(ca)(ca)越多(duo)。支(zhi)軸(zhou)變(bian)(bian)細道理(li)也是一樣，同(tong)樣承(cheng)受撞擊(ji)的(de)力度(du)也會不(bu)夠，照(zhao)成(cheng)(cheng)軸(zhou)變(bian)(bian)形或者斷掉(diao)。 銅(tong)套(tao)(tao)起到摩(mo)擦(ca)(ca)作用(yong)，銅(tong)層必(bi)須經過滾扎后才不(bu)易(yi)脫落(luo)，正(zheng)常(chang)得(de)0.35mm以上銅(tong)層才達標(biao)(biao)，減(jian)(jian)少銅(tong)套(tao)(tao)長(chang)(chang)度(du)支(zhi)重輪(lun)的(de)意義也就失去了作用(yong)，減(jian)(jian)少長(chang)(chang)度(du)等(deng)同(tong)于減(jian)(jian)少受力面(mian)積。所以解決產(chan)(chan)品(pin)(pin)這幾樣缺(que)點，國(guo)內產(chan)(chan)品(pin)(pin)相對國(guo)外產(chan)(chan)品(pin)(pin)的(de)優勢是非(fei)常(chang)大的(de)。