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中聯重科履帶采購-常德履帶-中特工程機械：

四輪一帶之履帶的分(fen)類：有整體式(shi)和組合式(shi)兩種。

整體(ti)式履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)是履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)板上帶(dai)(dai)嚙合齒，趨勢與驅動(dong)輪(lun)嚙合，履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)板本(ben)身成為支重輪(lun)等輪(lun)子的滾動(dong)軌(gui)道。

特點：制造方便，但(dan)是(shi)磨損(sun)快。

挖掘機多(duo)用組合式特點是，節(jie)距小(xiao)，繞轉性好(hao)，挖掘機的行(xing)走速度快。使(shi)用壽命長。

所用(yong)材為的履帶板(ban)的材料多是重量輕(qing)，強度高，結構簡單(dan)和價格便宜(yi)的軋制(zhi)板(ban)。有單(dan)筋(jin)，雙(shuang)筋(jin)，三筋(jin)等數種。

湖北中特工程機(ji)(ji)械有限公司的(de)(de)的(de)(de)產品(pin)主要適用于3.0~120噸級(ji)的(de)(de)履(lv)帶式工程機(ji)(ji)械（挖掘機(ji)(ji)、攤鋪機(ji)(ji)、旋挖機(ji)(ji)、強夯(hang)機(ji)(ji)、潛孔鉆機(ji)(ji)、履(lv)帶吊(diao)、水平定向鉆、銑刨機(ji)(ji)、破(po)碎機(ji)(ji)等）。

中特工程機(ji)(ji)械公司主要生產：90、101.6、135、140、154.2、171.45、175、190、202.8、215.9、216、228.6、260.35mm系列節距的(de)(de)106個機(ji)(ji)型、300個品種的(de)(de)工程機(ji)(ji)械“四輪一帶(dai)”和漲(zhang)緊(jin)裝置。履(lv)帶(dai)總成的(de)(de)作(zuo)用(yong)是將推(tui)土(tu)機(ji)(ji)的(de)(de)重量傳給(gei)地(di)面(mian)，保(bao)證推(tui)土(tu)機(ji)(ji)與地(di)面(mian)具有足夠的(de)(de)附著(zhu)力，通過鏈輪齒塊與履(lv)帶(dai)銷套(tao)的(de)(de)嚙合(he)，帶(dai)動履(lv)帶(dai)總成的(de)(de)轉動。隨(sui)著(zhu)推(tui)土(tu)機(ji)(ji)作(zuo)業時間的(de)(de)增長，履(lv)帶(dai)銷套(tao)內徑和履(lv)帶(dai)銷的(de)(de)磨損量也(ye)會(hui)增大，間隙也(ye)就增大了，履(lv)帶(dai)的(de)(de)節距也(ye)就隨(sui)之增長，超過一定的(de)(de)極(ji)限尺(chi)寸應進行翻轉使用(yong)。

四輪一(yi)帶”中(zhong)的(de)四輪指的(de)是驅動輪，導向輪，支重輪，托輪，一(yi)帶指的(de)是履(lv)帶。

 它們(men)直(zhi)接關(guan)系到挖掘(jue)機的(de)工作性(xing)能(neng)和(he)行(xing)走性(xing)能(neng)，其(qi)重量及(ji)制造成本占(zhan)到了挖掘(jue)機制造成本的(de)四分之一。

由于坦(tan)(tan)克履帶式車輛行走部分的特殊構造，坦(tan)(tan)克主(zhu)要(yao)是依靠兩條履帶的速度差或者方向差來完(wan)成轉向。

坦克的轉向方式：有一種是差速轉(zhuan)(zhuan)向。主要用于坦(tan)克行進間轉(zhuan)(zhuan)向，坦(tan)克的兩(liang)條(tiao)履(lv)(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)分別由兩(liang)個(ge)獨(du)立的變(bian)速箱控制，坦(tan)克在行進間轉(zhuan)(zhuan)向主要是改變(bian)兩(liang)個(ge)變(bian)速箱的傳(chuan)動比(bi)，使坦(tan)克的一條(tiao)履(lv)(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)處于高l端位，一條(tiao)履(lv)(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)處于低檔位，使兩(liang)條(tiao)履(lv)(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)產生不同的速度(du)，坦(tan)克則(ze)向低速履(lv)(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)方向轉(zhuan)(zhuan)向。

湖北中特(te)工程機(ji)械有限公司(si) 產(chan)品(pin)主(zhu)要配(pei)套(tao)主(zhu)機(ji)生產(chan)廠商：開元智富、江(jiang)蘇(su)谷登、恒至鑿(zao)巖、中聯重(zhong)科(ke)、徐工、柳工、國(guo)機(ji)重(zhong)工、沃(wo)得重(zhong)工、四川邦立、恒天九五重(zhong)工等(deng)，供貨量逐年增加，另外，我(wo)公司(si)生產(chan)配(pei)套(tao)的美國(guo)卡特(te)l彼勒(le)、日本小松和韓國(guo)現代的支(zhi)重(zhong)輪是(shi)市場需(xu)求熱點。公司(si)產(chan)品(pin)遍布(bu)國(guo)內。

影響工程鉆機履帶底盤性能的因素~內阻力

    湖北中特工程機械有限公司承襲湖北咸(xian)寧工程機械(xie)股份(fen)有限(xian)公司幾(ji)十年技術(shu)積累，擁(yong)有先進的生產、檢測設備(bei)，依靠技術(shu)和(he)科學管理，產品與(yu)國內(nei)外(wai)成功(gong)企業對接，是從事履帶式工程機械(xie)底盤和(he)液壓(ya)件(jian)研發、制造和(he)銷售(shou)的專業型企業。產品銷售(shou)覆蓋國內(nei)，積極(ji)參與(yu)國際市(shi)場競爭。

    內阻(zu)力(li)主要指由行走機(ji)構(gou)內部的摩擦力(li)造成的行走阻(zu)力(li)。一般的履帶(dai)底(di)盤都是由驅(qu)動機(ji)構(gou)、履帶(dai)、支重輪(lun)、導(dao)向輪(lun)、托(tuo)鏈輪(lun)或拖鏈板等組成。

    在行走時，這些(xie)機構之間的摩擦必定會產生一(yi)(yi)定的內(nei)部阻(zu)力(li)，這種阻(zu)力(li)一(yi)(yi)般主要有五(wu)部分組成(cheng)：

    1)履(lv)帶(dai)(dai)板繞過(guo)導(dao)向輪和(he)驅(qu)動輪時，履(lv)帶(dai)(dai)銷(xiao)子與履(lv)帶(dai)(dai)銷(xiao)套間(jian)相對轉動時的(de)(de)摩擦(ca)阻力。這種阻力與履(lv)帶(dai)(dai)銷(xiao)子直徑、履(lv)帶(dai)(dai)銷(xiao)與銷(xiao)套間(jian)的(de)(de)摩擦(ca)系(xi)數有關(guan)。

    2)支重輪處(chu)的摩(mo)擦阻(zu)力(li)。這種阻(zu)力(li)與支重輪外(wai)徑(jing)、支重輪直徑(jing)、支重輪傳到履帶(dai)板的重力(li)及支重輪的輪軸(zhou)間的摩(mo)擦系數有關。

    3)導向(xiang)(xiang)輪處的摩(mo)擦阻(zu)力(li)。這種阻(zu)力(li)與導向(xiang)(xiang)輪和軸承間的摩(mo)擦系(xi)數、導向(xiang)(xiang)輪軸徑及導向(xiang)(xiang)輪滾道直徑有關。

    4)驅動(dong)輪處的摩(mo)擦(ca)阻(zu)力(li)。這(zhe)種阻(zu)力(li)與驅動(dong)輪軸(zhou)承的摩(mo)擦(ca)系數、驅動(dong)輪軸(zhou)直徑、驅動(dong)輪節圓直徑及履帶緊邊(bian)拉力(li)有(you)關。

    5)托(tuo)鏈輪或托(tuo)鏈輪板處(chu)的(de)摩擦阻力(li)。這(zhe)種阻力(li)主要與托(tuo)鏈輪或拖鏈板所支撐的(de)履帶板的(de)重量及接(jie)觸面積和摩擦系數有關(guan)。內阻力(li)一般要占行走阻力(li)的(de)16%左右，所以設計時應給予充分(fen)的(de)考慮。