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傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)的(de)功用(yong)是檢(jian)測(ce)汽(qi)車前進(jin)過(guo)程中的(de)有關運動物理量(liang)，并轉(zhuan)換(huan)成電(dian)(dian)信(xin)號(hao)，輸入到ECU（電(dian)(dian)控(kong)單元）中，供ECU分析計(ji)算。⑴車輪速(su)度傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi) 將4個車輪的(de)速(su)度檢(jian)測(ce)出來，以脈沖信(xin)號(hao)的(de)形式輸出，送入AWD系統ECU，同時也將電(dian)(dian)信(xin)號(hao)輸入到其它(ta)電(dian)(dian)控(kong)系統ECU。

⑵加(jia)(jia)速(su)度傳感器(qi) 檢測前后左右4個(ge)車輪的加(jia)(jia)速(su)度。確定汽車的加(jia)(jia)減速(su)狀態。

⑶轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)(jiao)傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi) 轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)(jiao)傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)安裝在(zai)轉(zhuan)(zhuan)向輪靠近車輪的(de)一側(ce)，用(yong)來檢(jian)測(ce)轉(zhuan)(zhuan)向輪的(de)瞬(shun)時偏轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)(jiao)，可與(yu)電控四輪轉(zhuan)(zhuan)向系(xi)統共用(yong)轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)(jiao)傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)。⑷壓(ya)力(li)傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi) 壓(ya)力(li)傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)用(yong)來檢(jian)測(ce)濕式多片(pian)離合器(qi)(qi)內液(ye)壓(ya)油(you)的(de)壓(ya)力(li)。分(fen)動器(qi)(qi)

牽引力(li)小一(yi)直以來(lai)(lai)都是后輪(lun)驅動汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)個(ge)問題所在(zai)，因為后輪(lun)所承(cheng)受(shou)的(de)(de)(de)(de)(de)負荷(he)比(bi)較少，但是現在(zai)驅動輪(lun)圖冊的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)子設(she)備使得這個(ge)有了改(gai)變。牽引力(li)控制(zhi)力(li)系統和車身穩(wen)定電(dian)(dian)子系統可以讓(rang)后輪(lun)驅動的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車在(zai)濕滑的(de)(de)(de)(de)(de)路面(mian)上達(da)到和前輪(lun)驅動汽(qi)車一(yi)樣的(de)(de)(de)(de)(de)性能(neng)(neng)。改(gai)進的(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)胎設(she)計技術也(ye)可以改(gai)善后輪(lun)驅動汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)(de)這個(ge)缺(que)陷。盡管后驅車減(jian)少了室內(nei)成員空間并(bing)增加了機械(xie)方面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)復雜(za)性，但是對于我(wo)來(lai)(lai)說，我(wo)仍然是比(bi)較喜歡后驅車。我(wo)想(xiang)我(wo)可能(neng)(neng)只是喜歡汽(qi)車在(zai)轉彎時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)那(nei)種(zhong)駕駛的(de)(de)(de)(de)(de)感覺，但是我(wo)認識(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)其他的(de)(de)(de)(de)(de)司機同志好像并(bing)不是很贊同我(wo)的(de)(de)(de)(de)(de)說法。

所(suo)以(yi)到(dao)底(di)是(shi)(shi)那(nei)一種(zhong)驅(qu)動(dong)方式好那(nei)？全輪驅(qu)動(dong)怎么樣！？保時(shi)捷在卡雷拉(la)(Carrera)上用(yong)(yong)的是(shi)(shi)全輪驅(qu)動(dong)，以(yi)此來提(ti)高它的整(zheng)體性能，富士(Subaru)車隊也已經靠全輪驅(qu)動(dong)的汽(qi)車贏得了幾(ji)項世(shi)界拉(la)力賽的了。究竟那(nei)一種(zhong)驅(qu)動(dong)系(xi)好，這(zhe)種(zhong)爭(zheng)論仍(reng)在繼(ji)續(xu)(xu)，只要兩種(zhong)系(xi)統(tong)都有人(ren)使用(yong)(yong)，我(wo)想這(zhe)種(zhong)爭(zheng)論也許就將一直持續(xu)(xu)下去。

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正確操作挖掘機四輪一帶的方法：

      (1)不(bu)(bu)要長期讓一側(ce)履帶承載。如果長期使大部分(fen)負荷(he)作(zuo)(zuo)用在單側(ce)履帶的(de)下工作(zuo)(zuo)，行走機構零件會因(yin)受(shou)力不(bu)(bu)均(jun)過早(zao)磨損或損壞。四輪一帶

　　(2)應(ying)盡量(liang)避免跨越飄石行駛(shi)。如果底盤斜駛(shi)在飄石上，超過(guo)了平衡臂的(de)擺動量(liang)，彎矩或推力將作用在履帶(dai)架和行走(zou)機(ji)構的(de)零(ling)件(jian)上，沖擊負荷(he)會(hui)使(shi)行走(zou)機(ji)構零(ling)件(jian)和各種(zhong)底盤零(ling)件(jian)出現(xian)裂紋、扭曲、斷裂等損壞。四輪一帶(dai)

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