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分(fen)時(shi)(shi)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)分(fen)時(shi)(shi)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)就是由駕駛(shi)員根據(ju)(ju)路(lu)(lu)面(mian)情(qing)(qing)(qing)況(kuang)，選(xuan)擇(ze)四驅(qu)(qu)(qu)或(huo)者兩(liang)驅(qu)(qu)(qu)，這也是一(yi)般(ban)越(yue)野車或(huo)四驅(qu)(qu)(qu)SUV 常見的(de)(de)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)。分(fen)時(shi)(shi)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)較(jiao)大的(de)(de)特點(dian)就是人工操作，由駕駛(shi)員根據(ju)(ju)路(lu)(lu)面(mian)情(qing)(qing)(qing)況(kuang)通過接通或(huo)斷開(kai)分(fen)動(dong)(dong)(dong)器來(lai)(lai)(lai)變化兩(liang)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)或(huo)四輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)，較(jiao)大的(de)(de)優(you)點(dian)就是可(ke)(ke)以(yi)根據(ju)(ju)實際(ji)(ji)情(qing)(qing)(qing)況(kuang)來(lai)(lai)(lai)選(xuan)取驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)，比(bi)較(jiao)經濟。就拿普通的(de)(de)越(yue)野車而(er)言，一(yi)般(ban)都(dou)有三種驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)可(ke)(ke)以(yi)選(xuan)擇(ze)：在公路(lu)(lu)上行駛(shi)使(shi)用2H 高速兩(liang)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)檔，當遇到雨雪路(lu)(lu)況(kuang)時(shi)(shi)選(xuan)擇(ze)4H 高速驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)增(zeng)強(qiang)車輛的(de)(de)附著(zhu)力(li)(li)和(he)操控性，而(er)面(mian)對惡(e)劣路(lu)(lu)況(kuang)的(de)(de)挑戰時(shi)(shi)又(you)可(ke)(ke)采用4L 低速四輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)，使(shi)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)作用在全部四個車輪(lun)(lun)上，從而(er)降低了對每個輪(lun)(lun)胎(tai)附著(zhu)力(li)(li)的(de)(de)要(yao)求，減小了轉(zhuan)彎時(shi)(shi)車輪(lun)(lun)空轉(zhuan)的(de)(de)幾(ji)率，發動(dong)(dong)(dong)機制動(dong)(dong)(dong)能力(li)(li)也得以(yi)增(zeng)強(qiang)，極大地(di)提高了車輛在崎嶇或(huo)光滑路(lu)(lu)面(mian)行駛(shi)時(shi)(shi)在油門突然關閉的(de)(de)情(qing)(qing)(qing)況(kuang)下(xia)的(de)(de)可(ke)(ke)控性。優(you)點(dian)是可(ke)(ke)根據(ju)(ju)實際(ji)(ji)情(qing)(qing)(qing)況(kuang)來(lai)(lai)(lai)選(xuan)取驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)，比(bi)較(jiao)經濟；缺點(dian)是其機械結構比(bi)較(jiao)復雜，駕駛(shi)員要(yao)具有一(yi)定的(de)(de)經驗才能掌(zhang)握好切(qie)換(huan)時(shi)(shi)機。

AWD可以(yi)(yi)全(quan)時(shi)段實(shi)(shi)現操控。相(xiang)對于(yu)RWD和(he)FWD，AWD對每(mei)個(ge)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)輪(lun)(lun)(lun)分配了(le)(le)更(geng)少的(de)(de)(de)(de)牽引力(li)(li)，所以(yi)(yi)會(hui)(hui)更(geng)少發生牽引力(li)(li)大于(yu)輪(lun)(lun)(lun)胎和(he)地面(mian)的(de)(de)(de)(de)摩(mo)擦力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)情(qing)況，也就是(shi)(shi)說，驅(qu)(qu)動(dong)(dong)輪(lun)(lun)(lun)更(geng)少打滑(hua)。顯然四輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)會(hui)(hui)帶來(lai)更(geng)高水平的(de)(de)(de)(de)牽引和(he)操控，因(yin)為(wei)(wei)牽引力(li)(li)是(shi)(shi)被4個(ge)車(che)輪(lun)(lun)(lun)而不(bu)是(shi)(shi)2個(ge)車(che)輪(lun)(lun)(lun)分享(xiang)。它能夠跨越更(geng)高的(de)(de)(de)(de)彎道極(ji)限，特別(bie)是(shi)(shi)在粗糙、濕滑(hua)路面(mian)，所以(yi)(yi)從1980年奧迪使用AWD開始(shi)就主要(yao)(yao)用于(yu)WRC。全(quan)時(shi)AWD轎車(che)會(hui)(hui)產生中性的(de)(de)(de)(de)轉向(xiang)傾向(xiang)，這要(yao)(yao)得(de)益于(yu)4個(ge)車(che)輪(lun)(lun)(lun)共(gong)享(xiang)牽引力(li)(li)。事實(shi)(shi)上，還與重(zhong)(zhong)量(liang)分布相(xiang)關，而通(tong)常(chang)全(quan)時(shi)AWD轎車(che)前(qian)后(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)量(liang)分布是(shi)(shi)50∶50，所以(yi)(yi)很難出現轉向(xiang)過度。AWD轎車(che)有些(xie)是(shi)(shi)全(quan)時(shi)四驅(qu)(qu)，而有些(xie)平時(shi)是(shi)(shi)前(qian)輪(lun)(lun)(lun)或后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)，只有在車(che)輪(lun)(lun)(lun)打滑(hua)時(shi)才(cai)變(bian)為(wei)(wei)四驅(qu)(qu)。今天競爭(zheng)的(de)(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)已使更(geng)多的(de)(de)(de)(de)汽車(che)廠(chang)商制(zhi)造了(le)(le)不(bu)同級別(bie)的(de)(de)(de)(de)AWD轎車(che)。那么AWD是(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)方(fang)式嗎？并不(bu)準確(que)，因(yin)為(wei)(wei)它增加(jia)了(le)(le)重(zhong)(zhong)量(liang)和(he)復雜性及(ji)增加(jia)了(le)(le)成本，AWD會(hui)(hui)比2WD多消耗(hao)燃(ran)油，一(yi)般(ban)AWD系統會(hui)(hui)比2WD重(zhong)(zhong)50～100kg，即使是(shi)(shi)一(yi)般(ban)品牌售價也要(yao)(yao)增加(jia)2000美元.