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ESC、TCS系統(tong)通(tong)過控(kong)制(zhi)(zhi)發(fa)動(dong)機動(dong)力輸(shu)(shu)出(chu)和制(zhi)(zhi)動(dong)系統(tong)來(lai)保(bao)證平(ping)穩(wen)駕駛，以損失動(dong)力作為(wei)安(an)全(quan)(quan)保(bao)證以防止超(chao)越(yue)物理極(ji)限；AWD控(kong)制(zhi)(zhi)并調整每個車(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)扭矩(ju)輸(shu)(shu)出(chu)，在(zai)(zai)(zai)不干涉發(fa)動(dong)機動(dong)力輸(shu)(shu)出(chu)的(de)(de)(de)情況下提(ti)高(gao)了物理極(ji)限，保(bao)證你全(quan)(quan)天候的(de)(de)(de)駕駛樂趣。車(che)輛的(de)(de)(de)驅動(dong)型(xing)式(shi)有FWD(Front-Wheel Drive）、RWD(Rear-Wheel Drive）、4WD(Four-Wheel Drive）和AWD(All-Wheel Drive）。我們先(xian)來(lai)看看這(zhe)幾種驅動(dong)型(xing)式(shi)。前(qian)輪(lun)(lun)驅動(dong)（FWD）：今(jin)天占轎車(che)產品的(de)(de)(de)70%的(de)(de)(de)經濟(ji)型(xing)及中(zhong)級轎車(che)都采用了前(qian)輪(lun)(lun)驅動(dong)。就像名字所暗示的(de)(de)(de)，只有前(qian)輪(lun)(lun)傳遞動(dong)力。安(an)裝(zhuang)在(zai)(zai)(zai)前(qian)部的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機將(jiang)動(dong)力直(zhi)接傳輸(shu)(shu)到前(qian)輪(lun)(lun)，提(ti)高(gao)了牽(qian)引效率，60%～70%的(de)(de)(de)重量集中(zhong)在(zai)(zai)(zai)轎車(che)前(qian)部，提(ti)供了更(geng)好的(de)(de)(de)冰雪穩(wen)定性(xing)，但前(qian)輪(lun)(lun)要承受75%的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)動(dong)，而且(qie)在(zai)(zai)(zai)急(ji)加(jia)速(su)時車(che)身(shen)后移，就會造成加(jia)速(su)延(yan)遲，在(zai)(zai)(zai)操控(kong)上也存(cun)在(zai)(zai)(zai)著轉向過度和后輪(lun)(lun)打(da)滑現象。

后(hou)輪(lun)驅(qu)動(dong)（RWD）：豪華轎車通常采用(yong)后(hou)驅(qu)，重(zhong)量(liang)分配接近于50∶50，提供了更平穩的駕駛。RWD與FWD驅(qu)動(dong)情況正相反，操控(kong)性能有(you)所(suo)提高。當加(jia)(jia)速(su)時車身向后(hou)轉移，這正是你(ni)(ni)所(suo)希望(wang)的，因(yin)為后(hou)輪(lun)主管牽(qian)引力(li)，前輪(lun)主管汽車方向。你(ni)(ni)還可以在(zai)彎道(dao)加(jia)(jia)速(su)。這并不是說(shuo)RWD在(zai)結構上就好，它(ta)也(ye)存在(zai)缺陷，如從(cong)前到后(hou)的傳動(dong)軸（使車內(nei)地板從(cong)前到后(hou)隆起(qi)），還有(you)一個很大的差(cha)速(su)器在(zai)后(hou)部(bu)，增加(jia)(jia)了重(zhong)量(liang)和成本，它(ta)同樣不適(shi)應(ying)全(quan)天(tian)候(hou)駕駛。

四輪一帶~挖掘機行業技術特點分析

據我國(guo)挖(wa)掘機(ji)械(xie)行(xing)(xing)業(ye)技術(shu)分(fen)析，小型挖(wa)掘機(ji)的(de)技術(shu)發展(zhan)順(shun)應全球多樣化施工現場的(de)需求(qiu)，歷經(jing)30多年的(de)歷史演(yan)變過程，經(jing)過不斷的(de)改進完善，在技術(shu)性能(neng)、作業(ye)功能(neng)、作業(ye)效率、安(an)全、環保(bao)、節(jie)能(neng)和維(wei)護保(bao)養等方面有(you)了大幅度的(de)提高，形成(cheng)了比(bi)較一(yi)致的(de)技術(shu)標準和作業(ye)規(gui)范(fan)。現對2017年我國(guo)挖(wa)掘機(ji)械(xie)行(xing)(xing)業(ye)技術(shu)特點分(fen)析。四(si)輪一(yi)帶(dai)

1、無(wu)尾回(hui)轉和動(dong)臂偏(pian)轉技(ji)術

作(zuo)為小(xiao)挖基本概(gai)念(nian)的(de)動臂偏(pian)(pian)轉和無(wu)尾回轉功能于20世(shi)紀90年代中后期面向世(shi)界(jie)市(shi)場(chang)推(tui)出。在(zai)機體前部(bu)裝(zhuang)置(zhi)動臂偏(pian)(pian)轉裝(zhuang)置(zhi)能夠實(shi)現類似(si)墻根地(di)帶的(de)直接挖掘(jue)工作(zuo)，而無(wu)須頻繁(fan)移動機身(shen)。配合無(wu)尾超小(xiao)回轉結構(gou)，在(zai)狹(xia)窄地(di)帶的(de)作(zuo)業應(ying)對自如。四輪一(yi)帶

而(er)無(wu)尾超小回(hui)轉(zhuan)結構(gou)(gou)的(de)(de)應用解(jie)決(jue)了當機體上部回(hui)轉(zhuan)時其尾部不會(hui)超出履帶(dai)寬度，因此在狹(xia)窄地帶(dai)能夠自由作業，無(wu)須擔(dan)心(xin)尾部的(de)(de)碰撞(zhuang)。無(wu)尾回(hui)轉(zhuan)結構(gou)(gou)設(she)計的(de)(de)難(nan)點(dian)在于(yu)回(hui)轉(zhuan)平(ping)臺上的(de)(de)總(zong)體布置(zhi)(zhi)、動力系統的(de)(de)熱平(ping)衡解(jie)決(jue)以及(ji)整機的(de)(de)穩定性解(jie)決(jue)。而(er)動臂偏轉(zhuan)裝置(zhi)(zhi)設(she)計的(de)(de)難(nan)點(dian)在于(yu)鉸點(dian)位置(zhi)(zhi)的(de)(de)確定和鉸接體的(de)(de)制造技術。四(si)輪一帶(dai)

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