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傳感器(qi)傳感器(qi)的(de)(de)功(gong)用是檢測汽車(che)前進過程(cheng)中(zhong)的(de)(de)有關運動物理量，并轉(zhuan)換成電信號(hao)，輸入到ECU（電控(kong)單元）中(zhong)，供ECU分析計算。⑴車(che)輪(lun)速度傳感器(qi) 將4個車(che)輪(lun)的(de)(de)速度檢測出來，以脈沖信號(hao)的(de)(de)形(xing)式輸出，送入AWD系(xi)統(tong)ECU，同(tong)時也將電信號(hao)輸入到其它電控(kong)系(xi)統(tong)ECU。

⑵加速度(du)傳感器(qi) 檢測(ce)前后左右4個(ge)車(che)(che)輪的(de)加速度(du)。確定汽車(che)(che)的(de)加減速狀態(tai)。

⑶轉(zhuan)角(jiao)(jiao)傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi) 轉(zhuan)角(jiao)(jiao)傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)安裝在轉(zhuan)向(xiang)輪(lun)(lun)(lun)靠近車輪(lun)(lun)(lun)的(de)一側(ce)，用(yong)來(lai)檢測(ce)(ce)轉(zhuan)向(xiang)輪(lun)(lun)(lun)的(de)瞬時偏轉(zhuan)角(jiao)(jiao)，可與電控四輪(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)向(xiang)系統共(gong)用(yong)轉(zhuan)角(jiao)(jiao)傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)。⑷壓(ya)力傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi) 壓(ya)力傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)用(yong)來(lai)檢測(ce)(ce)濕式多片離(li)合器(qi)內液壓(ya)油的(de)壓(ya)力。分動器(qi)

減輕整車的(de)(de)(de)重(zhong)量(liang)是前(qian)(qian)輪(lun)驅動(dong)的(de)(de)(de)另一個優(you)點(dian)。減輕車重(zhong)可以提高(gao)加速性(xing)，制(zhi)動(dong)性(xing)和(he)燃油經濟性(xing)。由于(yu)前(qian)(qian)輪(lun)驅動(dong)的(de)(de)(de)汽(qi)車的(de)(de)(de)驅動(dong)輪(lun)承受著發動(dong)機和(he)驅動(dong)橋的(de)(de)(de)重(zhong)量(liang)，可以增(zeng)加驅動(dong)輪(lun)的(de)(de)(de)附著力，這對于(yu)在濕滑(hua)路(lu)面上行駛的(de)(de)(de)汽(qi)車將會有很(hen)大的(de)(de)(de)幫助。

前輪驅動(dong)的的優點(dian)還在于可(ke)(ke)以(yi)擁有(you)大(da)的室內(nei)空間，駕駛室內(nei)不會(hui)因(yin)為有(you)驅動(dong)軸通過(guo)而有(you)一個大(da)的凸起。看看本(ben)田思域(yu)(Civic)，你就會(hui)發現這種小車也可(ke)(ke)以(yi)擁有(you)許多轎車無(wu)法(fa)比擬(ni)的后座空間，原因(yin)就是有(you)了(le)一個平整的底(di)板(ban)，同(tong)時，沒(mei)有(you)了(le)后差速器，行李箱(xiang)的空間也會(hui)得到(dao)增大(da)。

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托鏈輪的工藝流程包含有以下幾個步驟：

輪體：下料→鍛(duan)壓→粗車→鉆油(you)孔→熱處理(li)→精工(gong)→壓銅套→鉆后蓋安裝孔→電焊→入庫。

托座：下(xia)料→鍛造→粗(cu)精車(che)→銑床加(jia)工→鉆(zhan)安裝孔(kong)→倒角→鉆(zhan)肖(xiao)孔(kong) 前蓋 后蓋：下(xia)料→粗(cu)精車(che)→鉆(zhan)孔(kong)→沉(chen)孔(kong)→改牙→上(shang)油入(ru)庫。四(si)輪一(yi)帶

托軸：下料→粗車→鉆油孔→熱處理(li)→精磨(mo)→入庫。

待上(shang)面的(de)(de)工序(xu)全(quan)部完(wan)成后來(lai)進行后的(de)(de)組裝流程操作，具體操作如下(xia)：清(qing)洗拋光→組裝→試壓(ya)→加油→打磨→噴漆(qi)→包裝入庫。四輪一(yi)帶

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