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汽車(che)在(zai)(zai)行駛(shi)(shi)時，電腦利用下述3種傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)不(bu)斷檢(jian)測汽車(che)的(de)行駛(shi)(shi)狀態(tai)，即4個車(che)輪(lun)(lun)的(de)轉速(su)傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)、汽車(che)的(de)前(qian)后(hou)(hou)(hou)左右加速(su)度(du)傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)、發動(dong)(dong)(dong)機(ji)轉速(su)傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)。此外，利用轉向(xiang)盤轉向(xiang)角傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)、油(you)門踏板(ban)開度(du)傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)不(bu)斷地判(pan)斷司機(ji)的(de)駕駛(shi)(shi)意圖，按(an)預先(xian)給定(ding)的(de)程序進行綜(zong)合控(kong)制(zhi)。在(zai)(zai)AWD系(xi)統中，向(xiang)前(qian)后(hou)(hou)(hou)車(che)輪(lun)(lun)的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)分配影(ying)響到(dao)汽車(che)的(de)行駛(shi)(shi)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)。如當汽車(che)向(xiang)前(qian)后(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)的(de)分配比為(wei)0:100時，具(ju)有(you)(you)較高(gao)的(de)轉向(xiang)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)和(he)極(ji)限(xian)行駛(shi)(shi)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)，當驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)分配比為(wei)50:50時，穩定(ding)性(xing)(xing)得到(dao)提高(gao)，但轉向(xiang)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)和(he) 極(ji)限(xian)行駛(shi)(shi)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)會下降。在(zai)(zai)轉向(xiang)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)、穩定(ding)性(xing)(xing)和(he)極(ji)限(xian)行駛(shi)(shi)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)之間要獲得良好平衡(heng)，必須確(que)定(ding)的(de)前(qian)后(hou)(hou)(hou)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)分配系(xi)數，理想的(de)分配系(xi)數按(an)照不(bu)同(tong)的(de)路(lu)面有(you)(you)所(suo)不(bu)同(tong)，在(zai)(zai)允許(xu)強力(li)加速(su)的(de)鋪裝路(lu)面上考慮到(dao)載(zai)荷轉移，以向(xiang)后(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)分配較大驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)為(wei)宜。但是，在(zai)(zai)打滑(hua)的(de)路(lu)面，當向(xiang)后(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)分配較大驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)時，就會引起過度(du)轉向(xiang)。有(you)(you)資(zi)料認為(wei)，理想的(de)前(qian)后(hou)(hou)(hou)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)分配比在(zai)(zai)3O ：70～50：50。目前(qian)，本(ben)田新一代Legend轎車(che)的(de)SH—AWD能(neng)(neng)(neng)使(shi)前(qian)后(hou)(hou)(hou)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)分配在(zai)(zai)70：30—30：70內連續(xu)變化。

減(jian)輕整(zheng)車(che)的(de)重量是前輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)的(de)另(ling)一個優點。減(jian)輕車(che)重可以提高加(jia)(jia)速性(xing)(xing)，制動(dong)(dong)性(xing)(xing)和(he)燃油經濟性(xing)(xing)。由于前輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)的(de)汽車(che)的(de)驅(qu)動(dong)(dong)輪(lun)(lun)承受著發動(dong)(dong)機和(he)驅(qu)動(dong)(dong)橋(qiao)的(de)重量，可以增加(jia)(jia)驅(qu)動(dong)(dong)輪(lun)(lun)的(de)附著力(li)，這(zhe)對于在濕滑路面(mian)上(shang)行駛的(de)汽車(che)將會有很大的(de)幫助。

前輪驅(qu)動的(de)的(de)優點還(huan)在于可以(yi)擁有(you)(you)大的(de)室內空(kong)間，駕駛(shi)室內不會因為(wei)有(you)(you)驅(qu)動軸通過而有(you)(you)一個(ge)大的(de)凸起。看看本田思域(Civic)，你就會發現這種小車也可以(yi)擁有(you)(you)許多轎車無法比擬的(de)后座空(kong)間，原(yuan)因就是有(you)(you)了一個(ge)平整的(de)底(di)板(ban)，同時，沒有(you)(you)了后差速器，行李箱的(de)空(kong)間也會得到增(zeng)大。

采用高質量的(de)浮(fu)動(dong)油(you)封(feng)和軸套，保證了輪(lun)體(ti)運(yun)動(dong)時的(de)密封(feng)可靠性和更長的(de)使用壽命。

意(yi)大(da)利ITR驅(qu)(qu)動(dong)(dong)齒(chi),日本XWOLF驅(qu)(qu)動(dong)(dong)輪:意(yi)大(da)利BRCO驅(qu)(qu)動(dong)(dong)輪

可提供(gong)多(duo)種(zhong)從(cong)小型到大型挖掘機用(yong)的(de)(de)多(duo)種(zhong)鑄鋼式驅動(dong)輪,可提供(gong)適用(yong)于6噸(dun)到100噸(dun)推(tui)土(tu)機的(de)(de)多(duo)種(zhong)鍛造驅動(dong)齒(chi)塊。輪體均采(cai)用(yong)含(han)錳、鉻、鉬等貴重(zhong)金(jin)屬的(de)(de)高強度合金(jin)鋼，并經過中(zhong)頻調質處理(li)，保證工作面(mian)(mian)具有(you)足(zu)夠的(de)(de)熱(re)處理(li)淬硬層，使(shi)得齒(chi)面(mian)(mian)擁有(you)高強度和良好耐磨性。

意大利ITR、Duferdofin履帶(dai)板:日本XWOLF履帶(dai)板:意大利BRCO履帶(dai)板

可提供(gong)運用于節(jie)距在90-350mm之間的多種履帶板(ban)。

采用多種(zhong)合(he)金鋼軋制，經(jing)過特殊的(de)熱處理工(gong)藝(yi)，工(gong)作表(biao)面具有高(gao)硬度和耐磨性，從(cong)而(er)保證(zheng)了產品具有較長的(de)使用壽(shou)命(ming)。

提(ti)供應用(yong)于礦山極端(duan)條件下使(shi)用(yong)的(de)履帶(dai)板(ban)。這種履帶(dai)板(ban)采用(yong)特殊的(de)合金鋼和加厚的(de)材料，保證了產品具(ju)有更(geng)高(gao)的(de)強度和更(geng)長的(de)使(shi)用(yong)壽命(ming)。

日(ri)(ri)本XWOLF托鏈輪(lun):日(ri)(ri)本XWOLF托鏈輪(lun):意大利BRCO托鏈輪(lun)

可(ke)提供各種托鏈輪，適用(yong)于0.8噸(dun)至800噸(dun)的(de)履帶機械(xie)。