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江蘇四輪一帶-中特工程-推土機四輪一帶：

全輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)也分(fen)(fen)兩種(zhong)(zhong)形式：一種(zhong)(zhong)是全時(shi)全輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)，即(ji)全部時(shi)間(jian)都是全輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)；另(ling)一種(zhong)(zhong)是短時(shi)全輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)，它(ta)可以(yi)切斷(duan)某個橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)，以(yi)減少(shao)燃(ran)料(liao)消(xiao)耗和(he)(he)磨損，只(zhi)在(zai)需(xu)要(yao)時(shi)再使用(yong)全輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)。過去(qu)只(zhi)有(you)(you)越野(ye)車(che)(che)采用(yong)4輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)，一般的(de)(de)(de)(de)(de)(de)越野(ye)車(che)(che)，變速器(qi)(qi)后(hou)(hou)(hou)(hou)面裝有(you)(you)手動(dong)(dong)(dong)分(fen)(fen)離器(qi)(qi)，前后(hou)(hou)(hou)(hou)車(che)(che)軸各裝一個稱為驅(qu)動(dong)(dong)(dong)橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)部件(jian)。變速器(qi)(qi)輸出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)矩通過分(fen)(fen)力(li)器(qi)(qi)和(he)(he)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)軸，分(fen)(fen)別傳(chuan)遞(di)到前后(hou)(hou)(hou)(hou)車(che)(che)軸上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)橋(qiao)，再通過驅(qu)動(dong)(dong)(dong)橋(qiao)將(jiang)(jiang)(jiang)扭(niu)矩傳(chuan)遞(di)到輪(lun)(lun)(lun)子(zi)上(shang)(shang)。現(xian)在(zai)轎車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)馬力(li)都比較大(da)，加速時(shi)后(hou)(hou)(hou)(hou)移，全車(che)(che)重量就會(hui)向后(hou)(hou)(hou)(hou)軸移動(dong)(dong)(dong)，造成前軸輕(qing)飄(piao)。前輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轎車(che)(che)即(ji)使在(zai)良好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)面上(shang)(shang)也會(hui)打滑(hua)(hua)，4輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)就可以(yi)防止這種(zhong)(zhong)現(xian)象發生。轎車(che)(che)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)4輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)裝置是常嚙合(he)式，增加了粘性耦合(he)器(qi)(qi)，省去(qu)了手動(dong)(dong)(dong)分(fen)(fen)力(li)器(qi)(qi)，自(zi)動(dong)(dong)(dong)將(jiang)(jiang)(jiang)扭(niu)矩按需(xu)分(fen)(fen)配(pei)在(zai)前后(hou)(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)子(zi)上(shang)(shang)。在(zai)正常路(lu)面上(shang)(shang)，4輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)裝置將(jiang)(jiang)(jiang)引(yin)(yin)擎輸出扭(niu)矩的(de)(de)(de)(de)(de)(de)92%分(fen)(fen)配(pei)到前輪(lun)(lun)(lun)，8%分(fen)(fen)配(pei)到后(hou)(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)；在(zai)滑(hua)(hua)溜的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)面上(shang)(shang)，將(jiang)(jiang)(jiang)至少(shao)40%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)(yin)擎機輸出扭(niu)矩分(fen)(fen)配(pei)給(gei)后(hou)(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)；當前輪(lun)(lun)(lun)開始打滑(hua)(hua)時(shi)，前、后(hou)(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)速差異會(hui)使耦合(he)器(qi)(qi)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)粘液立即(ji)變稠并鎖住耦合(he)器(qi)(qi)，從(cong)而使傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)軸只(zhi)將(jiang)(jiang)(jiang)扭(niu)矩傳(chuan)遞(di)至后(hou)(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)，待前、后(hou)(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)速差異消(xiao)失就自(zi)動(dong)(dong)(dong)回復(fu)原有(you)(you)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)形式。

減輕整(zheng)車(che)的(de)(de)(de)重(zhong)量是前(qian)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)的(de)(de)(de)另一(yi)個(ge)優(you)點。減輕車(che)重(zhong)可(ke)以提高加速性(xing)，制動(dong)性(xing)和(he)燃油經(jing)濟性(xing)。由于前(qian)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)的(de)(de)(de)汽車(che)的(de)(de)(de)驅(qu)動(dong)輪(lun)(lun)承受(shou)著發動(dong)機(ji)和(he)驅(qu)動(dong)橋(qiao)的(de)(de)(de)重(zhong)量，可(ke)以增加驅(qu)動(dong)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)附著力，這對于在(zai)濕滑路面上行駛的(de)(de)(de)汽車(che)將會有很大的(de)(de)(de)幫助(zhu)。

前輪驅動的的優(you)點還(huan)在于(yu)可(ke)以(yi)擁有大(da)的室內空(kong)間，駕駛(shi)室內不(bu)會(hui)(hui)因為有驅動軸通(tong)過而有一個(ge)大(da)的凸(tu)起。看看本田思域(yu)(Civic)，你就會(hui)(hui)發現這種小(xiao)車也可(ke)以(yi)擁有許多轎車無法比擬的后(hou)座空(kong)間，原因就是(shi)有了一個(ge)平(ping)整的底板，同(tong)時，沒有了后(hou)差(cha)速器，行(xing)李箱的空(kong)間也會(hui)(hui)得到增(zeng)大(da)。

現在買(mai)車越來越普遍了，但是買(mai)車的學問(wen)也很大呢，買(mai)車之前要查好多信息，今天(tian)筆者分享一下前輪驅動(dong)和(he)后輪驅動(dong)的區別：

前(qian)(qian)輪驅動FR：非常普(pu)遍，成本沒有后(hou)輪驅動的(de)高，結構比較(jiao)簡單，發動機和(he)驅動部(bu)件都在前(qian)(qian)部(bu)分，由前(qian)(qian)面拉(la)著(zhu)后(hou)面向(xiang)前(qian)(qian)走，當速(su)度過快轉彎的(de)時(shi)候容易(yi)發生轉向(xiang)不足，而且(qie)前(qian)(qian)輪驅動對前(qian)(qian)輪胎(tai)的(de)損耗很大。

后(hou)輪驅(qu)動：結構比較復雜，成(cheng)本比較高；車(che)的重量也比較重，整個車(che)重的分別比較均勻，但(dan)急速(su)過彎道的時候很(hen)容(rong)易發生漂(piao)移現象，一(yi)般豪華車(che)都用后(hou)驅(qu)動。