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ESC、TCS系統通過(guo)控制(zhi)(zhi)發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力輸(shu)出和(he)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系統來保(bao)(bao)證平穩(wen)駕駛，以損失動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力作為安(an)全保(bao)(bao)證以防(fang)止超(chao)越(yue)物理(li)極(ji)限；AWD控制(zhi)(zhi)并調整每個車(che)(che)輪(lun)(lun)的(de)扭矩輸(shu)出，在(zai)不干涉發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力輸(shu)出的(de)情(qing)況下提(ti)高(gao)了物理(li)極(ji)限，保(bao)(bao)證你全天候的(de)駕駛樂(le)趣。車(che)(che)輛的(de)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)型(xing)式有(you)(you)FWD(Front-Wheel Drive）、RWD(Rear-Wheel Drive）、4WD(Four-Wheel Drive）和(he)AWD(All-Wheel Drive）。我們先來看看這幾種(zhong)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)型(xing)式。前(qian)(qian)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)（FWD）：今天占(zhan)轎車(che)(che)產品的(de)70%的(de)經濟型(xing)及中級轎車(che)(che)都采(cai)用(yong)了前(qian)(qian)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)。就(jiu)像名字所暗示的(de)，只有(you)(you)前(qian)(qian)輪(lun)(lun)傳遞動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力。安(an)裝在(zai)前(qian)(qian)部的(de)發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)將(jiang)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力直(zhi)接傳輸(shu)到前(qian)(qian)輪(lun)(lun)，提(ti)高(gao)了牽引效率，60%～70%的(de)重(zhong)量集中在(zai)轎車(che)(che)前(qian)(qian)部，提(ti)供了更好的(de)冰雪穩(wen)定性(xing)，但前(qian)(qian)輪(lun)(lun)要承受75%的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，而(er)且在(zai)急加速時車(che)(che)身后(hou)移，就(jiu)會(hui)造(zao)成加速延遲，在(zai)操控上也存在(zai)著轉向過(guo)度和(he)后(hou)輪(lun)(lun)打滑現象。

另外一個缺點(dian)就(jiu)是前(qian)(qian)輪所承(cheng)(cheng)受的(de)(de)負荷。前(qian)(qian)輪必(bi)須傳遞(di)加速(su)，轉向和制動時地(di)面作用于輪胎的(de)(de)力(li)。而(er)輪胎擁有的(de)(de)附著(zhu)力(li)是有限的(de)(de)，當附著(zhu)力(li)一部(bu)分(fen)用來加速(su)時，就(jiu)必(bi)定(ding)會減少(shao)對其它(ta)(ta)部(bu)分(fen)的(de)(de)作用力(li)。而(er)后輪承(cheng)(cheng)受的(de)(de)這種作用力(li)卻(que)很少(shao)，它(ta)(ta)只需(xu)要跟(gen)著(zhu)前(qian)(qian)輪滾動就(jiu)可以了。

所(suo)有前輪(lun)驅(qu)(qu)動系統的(de)(de)缺(que)點(dian)都是后(hou)輪(lun)驅(qu)(qu)動系統的(de)(de)優點(dian)。隨著一部(bu)(bu)分的(de)(de)機械部(bu)(bu)件從汽(qi)(qi)車前部(bu)(bu)移到(dao)后(hou)部(bu)(bu)，汽(qi)(qi)車的(de)(de)平衡性(xing)和操(cao)作性(xing)都將會(hui)有很大的(de)(de)提(ti)高。后(hou)輪(lun)驅(qu)(qu)動的(de)(de)汽(qi)(qi)車加(jia)速時(shi)，牽引力將不會(hui)由前輪(lun)發出，所(suo)以在加(jia)速轉彎時(shi)，司機就會(hui)感(gan)到(dao)有更大的(de)(de)橫向握持力，操(cao)作性(xing)能變好。這就是為(wei)什么世(shi)界上高速跑車和轎車都是采用后(hou)輪(lun)驅(qu)(qu)動的(de)(de)原因了。

支重輪的主要結(jie)構：

輪(lun)體、支(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)軸、軸套、密封圈(quan)、端蓋等相(xiang)關部件構成。支(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)可分為單邊(bian)支(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)與(yu)雙(shuang)邊(bian)支(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)；挖掘機(ji)用支(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)與(yu)推(tui)土機(ji)用支(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)，挖掘機(ji)用支(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)一般是黑色油(you)漆，推(tui)土機(ji)支(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)一般是黃色油(you)漆。    

支重輪(lun)容(rong)易(yi)出現在問題

A、輪(lun)體(ti)磨損。出(chu)現這種(zhong)情況的原因是采用的鋼(gang)材(cai)不合(he)格或(huo)者說材(cai)料(liao)熱處理時的硬度較低(di)，耐磨性不足；

 B、漏(lou)油。支重(zhong)輪軸(zhou)通過軸(zhou)套(tao)一直在旋(xuan)轉(zhuan)，輪體內要(yao)加油來潤滑(hua)，但如(ru)果說密封(feng)圈不好的話，很(hen)容易產生漏(lou)油的現象(xiang)，這樣(yang)軸(zhou)與軸(zhou)套(tao)在無潤滑(hua)的情(qing)況下(xia)，很(hen)容易磨損，造成產品無法進行使用。因此(ci)，

支重輪密封的(de)好(hao)壞是(shi)作為衡量(liang)生產(chan)公司產(chan)品質(zhi)量(liang)的(de)一個很(hen)重要的(de)標準。