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分時(shi)(shi)(shi)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)分時(shi)(shi)(shi)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)就是(shi)由(you)(you)駕(jia)駛員根據路(lu)面(mian)(mian)(mian)情(qing)(qing)況(kuang)(kuang)(kuang)，選擇四(si)(si)驅(qu)(qu)(qu)或(huo)者兩驅(qu)(qu)(qu)，這(zhe)也是(shi)一(yi)般(ban)越野(ye)車(che)(che)或(huo)四(si)(si)驅(qu)(qu)(qu)SUV 常見的(de)(de)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)模(mo)式。分時(shi)(shi)(shi)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)較大的(de)(de)特點就是(shi)人工操作，由(you)(you)駕(jia)駛員根據路(lu)面(mian)(mian)(mian)情(qing)(qing)況(kuang)(kuang)(kuang)通過(guo)接通或(huo)斷開分動(dong)(dong)(dong)(dong)器來(lai)變化兩輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)或(huo)四(si)(si)輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)模(mo)式，較大的(de)(de)優點就是(shi)可以(yi)根據實際(ji)情(qing)(qing)況(kuang)(kuang)(kuang)來(lai)選取驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)模(mo)式，比較經濟。就拿普通的(de)(de)越野(ye)車(che)(che)而(er)(er)言(yan)，一(yi)般(ban)都有(you)三(san)種驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)模(mo)式可以(yi)選擇：在(zai)公路(lu)上行駛使(shi)用2H 高(gao)速(su)兩輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)檔，當遇到(dao)雨雪路(lu)況(kuang)(kuang)(kuang)時(shi)(shi)(shi)選擇4H 高(gao)速(su)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)增(zeng)強車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)附(fu)著(zhu)力和(he)操控(kong)性(xing)，而(er)(er)面(mian)(mian)(mian)對(dui)惡劣路(lu)況(kuang)(kuang)(kuang)的(de)(de)挑(tiao)戰時(shi)(shi)(shi)又可采用4L 低(di)速(su)四(si)(si)輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)，使(shi)動(dong)(dong)(dong)(dong)力作用在(zai)全部四(si)(si)個(ge)車(che)(che)輪(lun)上，從而(er)(er)降低(di)了對(dui)每個(ge)輪(lun)胎附(fu)著(zhu)力的(de)(de)要(yao)求，減(jian)小了轉(zhuan)彎時(shi)(shi)(shi)車(che)(che)輪(lun)空轉(zhuan)的(de)(de)幾率，發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)制動(dong)(dong)(dong)(dong)能力也得以(yi)增(zeng)強，極大地提高(gao)了車(che)(che)輛(liang)在(zai)崎嶇或(huo)光滑路(lu)面(mian)(mian)(mian)行駛時(shi)(shi)(shi)在(zai)油門突(tu)然關閉的(de)(de)情(qing)(qing)況(kuang)(kuang)(kuang)下的(de)(de)可控(kong)性(xing)。優點是(shi)可根據實際(ji)情(qing)(qing)況(kuang)(kuang)(kuang)來(lai)選取驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)模(mo)式，比較經濟；缺點是(shi)其機(ji)械結構比較復雜，駕(jia)駛員要(yao)具有(you)一(yi)定的(de)(de)經驗才能掌握好(hao)切換時(shi)(shi)(shi)機(ji)。

另外一個(ge)缺點(dian)就(jiu)是前(qian)輪(lun)(lun)所承受的(de)(de)負荷。前(qian)輪(lun)(lun)必須傳遞加(jia)速(su)，轉向和(he)制(zhi)動(dong)時(shi)地面(mian)作(zuo)用(yong)于輪(lun)(lun)胎的(de)(de)力。而輪(lun)(lun)胎擁有的(de)(de)附著力是有限的(de)(de)，當附著力一部(bu)分(fen)用(yong)來加(jia)速(su)時(shi)，就(jiu)必定會減少對其它部(bu)分(fen)的(de)(de)作(zuo)用(yong)力。而后輪(lun)(lun)承受的(de)(de)這種作(zuo)用(yong)力卻很少，它只需要跟著前(qian)輪(lun)(lun)滾動(dong)就(jiu)可以了(le)。

所有前(qian)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)系(xi)統的(de)缺點都(dou)是后輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)系(xi)統的(de)優(you)點。隨著一部分(fen)的(de)機(ji)械(xie)部件從汽車(che)前(qian)部移到后部，汽車(che)的(de)平(ping)衡性(xing)和(he)操作性(xing)都(dou)將會有很大的(de)提高。后輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)的(de)汽車(che)加速(su)時，牽引力將不會由前(qian)輪(lun)(lun)發出(chu)，所以在加速(su)轉(zhuan)彎時，司機(ji)就會感到有更大的(de)橫向握持力，操作性(xing)能(neng)變好。這(zhe)就是為(wei)什么世界上高速(su)跑車(che)和(he)轎車(che)都(dou)是采用后輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)的(de)原因(yin)了。

推(tui)土(tu)機支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun) 山推(tui)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun) sd16支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun) SD22支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun) SD32支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun) SD13支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun) 支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)價格 支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)件號 雙邊(bian)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun) 原廠支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)

支重輪的作用

是挖掘機與推土機底盤四輪一帶中的(de)(de)一種，它的(de)(de)主(zhu)要(yao)作用(yong)是(shi)支撐著挖掘機(ji)與推土機(ji)的(de)(de)重(zhong)量，讓履帶(dai)沿著輪子前進(jin)。