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中特工程廠家(圖)-柳工四輪一帶廠家-陜西四輪一帶

湖北中特工程機械有限公司
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    適時(shi)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)適時(shi)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)介乎全時(shi)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)和分(fen)(fen)時(shi)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)之間(jian),驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模(mo)式由電腦安(an)排,操(cao)縱(zong)非常簡單(dan)(dan)。采(cai)用(yong)這(zhe)種(zhong)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)系統的(de)(de)車(che)輛時(shi)根據電腦來控(kong)制并且選擇適合當下(xia)情(qing)況的(de)(de)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模(mo)式。在(zai)正常的(de)(de)路面上(shang)車(che)輛一(yi)般會(hui)采(cai)用(yong)后輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)方式,而一(yi)旦(dan)遇(yu)到(dao)(dao)路面不(bu)良或(huo)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)輪(lun)打滑的(de)(de)情(qing)況,電腦就會(hui)自動(dong)(dong)檢測并立即將發動(dong)(dong)機輸出扭矩分(fen)(fen)配給(gei)前排的(de)(de)兩個車(che)輪(lun),自然切換到(dao)(dao)四輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)狀(zhuang)態,從而免除(chu)了(le)駕駛人的(de)(de)判斷和手動(dong)(dong)操(cao)作(zuo),應(ying)用(yong)更加簡單(dan)(dan)。不(bu)過(guo)以目前的(de)(de)效果來看(kan),電腦比起人腦速度還(huan)是(shi)慢了(le)很多,也就是(shi)說住往不(bu)能及(ji)時(shi)進行驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模(mo)式的(de)(de)切換,反(fan)應(ying)較(jiao)慢。比如北京現(xian)代生產的(de)(de)途勝就是(shi)采(cai)用(yong)適時(shi)四驅(qu)(qu)(qu)設計。










    維(wei)修費用低(di)也是(shi)后(hou)輪驅動的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)個優點,盡管由于(yu)構造和車(che)型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)同,這種費用將會有(you)(you)很大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)差(cha)別。但是(shi)如果你(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)變速器出(chu)了(le)故障,對(dui)于(yu)后(hou)輪驅動的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)就(jiu)不(bu)需(xu)要對(dui)差(cha)速器進行維(wei)修,但是(shi)對(dui)于(yu)前(qian)輪驅動的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)來說也許就(jiu)有(you)(you)這個必要了(le),因為這兩個部件(jian)是(shi)做在一(yi)起的(de)(de)(de)(de)(de)。不(bu)過(guo)經(jing)過(guo)幾(ji)十年的(de)(de)(de)(de)(de)發展,前(qian)輪驅動汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)可靠(kao)性也已有(you)(you)了(le)很大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)發展,維(wei)修費用的(de)(de)(de)(de)(de)高也許已經(jing)并(bing)不(bu)是(shi)一(yi)個大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)問題了(le)。

    后輪驅動的(de)(de)缺(que)點也是顯而(er)易見的(de)(de),比如相對高的(de)(de)裝配(pei)和制造成本,更(geng)多(duo)的(de)(de)故障,相對狹小(xiao)的(de)(de)室(shi)內(nei)空(kong)間(jian)等等。現在,更(geng)多(duo)的(de)(de)汽車(che)都是使用的(de)(de)獨(du)立后懸掛系統,這樣設計(ji)師在設計(ji)時(shi)就可以將車(che)體(ti)與(yu)差速器(qi)和傳動軸靠的(de)(de)更(geng)近,從而(er)可以增大室(shi)內(nei)空(kong)間(jian)。

    牽(qian)引(yin)力(li)(li)小一(yi)直(zhi)以來都是(shi)后(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)動汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)一(yi)個問題所在,因為后(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)所承受的(de)(de)(de)負(fu)荷(he)比(bi)較(jiao)少(shao),但(dan)是(shi)現在驅(qu)動輪(lun)(lun)圖冊的(de)(de)(de)電子設備使(shi)得這(zhe)個有了改(gai)變。牽(qian)引(yin)力(li)(li)控制力(li)(li)系統(tong)和車(che)身穩定(ding)電子系統(tong)可(ke)以讓后(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)動的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)在濕滑(hua)的(de)(de)(de)路面上達到和前輪(lun)(lun)驅(qu)動汽(qi)車(che)一(yi)樣的(de)(de)(de)性(xing)能(neng)。改(gai)進的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎設計技術也可(ke)以改(gai)善后(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)動汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)這(zhe)個缺陷。盡管后(hou)(hou)(hou)驅(qu)車(che)減少(shao)了室內成(cheng)員空間(jian)并增(zeng)加了機械方面的(de)(de)(de)復雜性(xing),但(dan)是(shi)對于我(wo)(wo)(wo)來說(shuo)(shuo),我(wo)(wo)(wo)仍然是(shi)比(bi)較(jiao)喜歡后(hou)(hou)(hou)驅(qu)車(che)。我(wo)(wo)(wo)想我(wo)(wo)(wo)可(ke)能(neng)只是(shi)喜歡汽(qi)車(che)在轉(zhuan)彎時的(de)(de)(de)那種駕駛(shi)的(de)(de)(de)感(gan)覺,但(dan)是(shi)我(wo)(wo)(wo)認識的(de)(de)(de)其他(ta)的(de)(de)(de)司機同(tong)志好(hao)像并不是(shi)很贊同(tong)我(wo)(wo)(wo)的(de)(de)(de)說(shuo)(shuo)法。

    所以(yi)到底是那一種驅(qu)(qu)(qu)動(dong)方式好(hao)那?全輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)怎么樣!?保(bao)時捷(jie)在卡雷拉(la)(Carrera)上用(yong)的(de)是全輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong),以(yi)此來提(ti)高它的(de)整體性能,富士(Subaru)車隊也已經靠全輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)的(de)汽(qi)車贏得了(le)幾項(xiang)世(shi)界拉(la)力賽的(de)了(le)。究竟(jing)那一種驅(qu)(qu)(qu)動(dong)系(xi)(xi)好(hao),這(zhe)種爭論(lun)仍在繼續(xu),只要兩種系(xi)(xi)統都有(you)人使(shi)用(yong),我(wo)想這(zhe)種爭論(lun)也許(xu)就將(jiang)一直(zhi)持續(xu)下去(qu)。


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