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另(ling)外(wai)一個缺點就(jiu)是(shi)前輪(lun)所承受的負荷。前輪(lun)必須傳遞(di)加速，轉向和制動(dong)時(shi)地(di)面作(zuo)用于輪(lun)胎(tai)的力(li)。而(er)(er)輪(lun)胎(tai)擁(yong)有的附著力(li)是(shi)有限(xian)的，當附著力(li)一部(bu)分用來(lai)加速時(shi)，就(jiu)必定會減少對其它部(bu)分的作(zuo)用力(li)。而(er)(er)后輪(lun)承受的這種作(zuo)用力(li)卻很(hen)少，它只(zhi)需要(yao)跟著前輪(lun)滾動(dong)就(jiu)可(ke)以了。

所有前輪驅(qu)動系統的(de)(de)(de)(de)缺點(dian)(dian)都是(shi)后輪驅(qu)動系統的(de)(de)(de)(de)優點(dian)(dian)。隨(sui)著一部(bu)分(fen)的(de)(de)(de)(de)機(ji)械部(bu)件從汽車前部(bu)移(yi)到后部(bu)，汽車的(de)(de)(de)(de)平衡性(xing)和操作性(xing)都將(jiang)會(hui)有很大的(de)(de)(de)(de)提高。后輪驅(qu)動的(de)(de)(de)(de)汽車加速時，牽引力將(jiang)不(bu)會(hui)由前輪發出，所以在(zai)加速轉彎(wan)時，司機(ji)就會(hui)感到有更大的(de)(de)(de)(de)橫(heng)向握持(chi)力，操作性(xing)能變好。這就是(shi)為什么(me)世界上高速跑車和高性(xing)能轎車都是(shi)采(cai)用后輪驅(qu)動的(de)(de)(de)(de)原因了。

維修費用低也(ye)是(shi)后(hou)輪驅動的(de)(de)一個優點，盡(jin)管由于構(gou)造和車(che)(che)型的(de)(de)不同(tong)，這(zhe)(zhe)種費用將會有(you)(you)很大的(de)(de)差(cha)(cha)別。但是(shi)如果(guo)你的(de)(de)變速器出了(le)故障，對于后(hou)輪驅動的(de)(de)汽車(che)(che)就(jiu)不需要(yao)對差(cha)(cha)速器進行維修，但是(shi)對于前輪驅動的(de)(de)汽車(che)(che)來說也(ye)許(xu)就(jiu)有(you)(you)這(zhe)(zhe)個必要(yao)了(le)，因為這(zhe)(zhe)兩個部件是(shi)做在一起的(de)(de)。不過經(jing)過幾(ji)十年的(de)(de)發展(zhan)(zhan)，前輪驅動汽車(che)(che)的(de)(de)可靠性也(ye)已有(you)(you)了(le)很大的(de)(de)發展(zhan)(zhan)，維修費用的(de)(de)高(gao)也(ye)許(xu)已經(jing)并不是(shi)一個大的(de)(de)問題了(le)。

后(hou)輪驅動(dong)的(de)(de)(de)缺點也是(shi)顯而(er)易見的(de)(de)(de)，比如相(xiang)對(dui)高的(de)(de)(de)裝配和(he)制造成(cheng)本，更(geng)多的(de)(de)(de)故障，相(xiang)對(dui)狹小的(de)(de)(de)室內空間(jian)等等。現在(zai)，更(geng)多的(de)(de)(de)汽(qi)車都是(shi)使(shi)用的(de)(de)(de)獨立后(hou)懸掛(gua)系統(tong)，這樣設(she)(she)計師在(zai)設(she)(she)計時就可以將車體與差(cha)速器和(he)傳(chuan)動(dong)軸靠的(de)(de)(de)更(geng)近，從而(er)可以增大室內空間(jian)。

ESC、TCS系(xi)(xi)統通(tong)過(guo)(guo)控制發(fa)動(dong)機(ji)(ji)動(dong)力(li)輸(shu)(shu)出(chu)和(he)制動(dong)系(xi)(xi)統來保(bao)證平(ping)穩(wen)駕駛，以損失(shi)動(dong)力(li)作(zuo)為安(an)(an)全(quan)保(bao)證以防止超越(yue)物理(li)極(ji)限；AWD控制并調整每(mei)個車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)的扭(niu)矩輸(shu)(shu)出(chu)，在(zai)不干涉(she)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)動(dong)力(li)輸(shu)(shu)出(chu)的情況下提(ti)高了物理(li)極(ji)限，保(bao)證你全(quan)天(tian)候(hou)的駕駛樂趣(qu)。車(che)(che)輛的驅(qu)動(dong)型(xing)式有FWD(Front-Wheel Drive）、RWD(Rear-Wheel Drive）、4WD(Four-Wheel Drive）和(he)AWD(All-Wheel Drive）。我們(men)先來看看這幾種驅(qu)動(dong)型(xing)式。前(qian)(qian)(qian)輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)動(dong)（FWD）：今天(tian)占轎車(che)(che)產品的70%的經濟(ji)型(xing)及(ji)中(zhong)(zhong)級(ji)轎車(che)(che)都采用了前(qian)(qian)(qian)輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)動(dong)。就像名字(zi)所暗示的，只有前(qian)(qian)(qian)輪(lun)(lun)(lun)傳遞動(dong)力(li)。安(an)(an)裝(zhuang)在(zai)前(qian)(qian)(qian)部的發(fa)動(dong)機(ji)(ji)將動(dong)力(li)直(zhi)接傳輸(shu)(shu)到前(qian)(qian)(qian)輪(lun)(lun)(lun)，提(ti)高了牽(qian)引效(xiao)率，60%～70%的重量集(ji)中(zhong)(zhong)在(zai)轎車(che)(che)前(qian)(qian)(qian)部，提(ti)供了更好的冰(bing)雪穩(wen)定(ding)性，但前(qian)(qian)(qian)輪(lun)(lun)(lun)要承(cheng)受75%的制動(dong)，而(er)且在(zai)急加速時車(che)(che)身重心后移，就會造成(cheng)加速延遲，在(zai)操控上也存(cun)在(zai)著(zhu)轉向過(guo)(guo)度和(he)后輪(lun)(lun)(lun)打滑現象。