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羅田縣支重輪|中特工程(在線咨詢)|支重輪材料：

現在買車越來越普遍了，但是(shi)買車的(de)學(xue)問也很(hen)大(da)呢(ni)，買車之(zhi)前要查好多信息，今天(tian)筆者(zhe)分(fen)享一下前輪驅(qu)動(dong)(dong)和后輪驅(qu)動(dong)(dong)的(de)區別：

前輪(lun)驅動(dong)(dong)FR：非常(chang)普遍(bian)，成本沒有后輪(lun)驅動(dong)(dong)的高，結構比較簡單，發動(dong)(dong)機(ji)和驅動(dong)(dong)部(bu)件都在前部(bu)分，由前面(mian)拉著(zhu)后面(mian)向前走，當速(su)度過快轉(zhuan)彎(wan)的時候容易發生(sheng)轉(zhuan)向不足，而且前輪(lun)驅動(dong)(dong)對(dui)前輪(lun)胎的損(sun)耗很大。

后輪驅(qu)動：結構比(bi)(bi)較復雜，成本比(bi)(bi)較高；車的重(zhong)量也比(bi)(bi)較重(zhong)，整個車重(zhong)的分別比(bi)(bi)較均勻，但急速過(guo)彎道(dao)的時(shi)候很容易發生漂移現象，一般豪華車都用后驅(qu)動。

汽(qi)車(che)在(zai)行(xing)駛(shi)時(shi)，電腦利用下(xia)述(shu)3種傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器不斷(duan)檢測汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)行(xing)駛(shi)狀態，即4個車(che)輪的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器、汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)前后(hou)左右加速度傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器、發動(dong)機轉(zhuan)(zhuan)速傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器。此外(wai)，利用轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)盤轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)角(jiao)傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器、油門踏板(ban)開(kai)度傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器不斷(duan)地判斷(duan)司機的(de)(de)(de)駕駛(shi)意(yi)圖，按(an)預先給定的(de)(de)(de)程(cheng)序進行(xing)綜合控制。在(zai)AWD系(xi)統(tong)中，向(xiang)前后(hou)車(che)輪的(de)(de)(de)動(dong)力(li)(li)(li)分(fen)(fen)(fen)(fen)配(pei)(pei)影響到汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)行(xing)駛(shi)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)。如當(dang)汽(qi)車(che)向(xiang)前后(hou)輪驅(qu)(qu)動(dong)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)分(fen)(fen)(fen)(fen)配(pei)(pei)比為(wei)0:100時(shi)，具有(you)較高的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)和極限(xian)行(xing)駛(shi)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)，當(dang)驅(qu)(qu)動(dong)力(li)(li)(li)分(fen)(fen)(fen)(fen)配(pei)(pei)比為(wei)50:50時(shi)，穩(wen)定性(xing)(xing)得(de)到提高，但轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)和 極限(xian)行(xing)駛(shi)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)會下(xia)降。在(zai)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)、穩(wen)定性(xing)(xing)和極限(xian)行(xing)駛(shi)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)之間要獲得(de)良好平(ping)衡(heng)，必須確定優的(de)(de)(de)前后(hou)驅(qu)(qu)動(dong)力(li)(li)(li)分(fen)(fen)(fen)(fen)配(pei)(pei)系(xi)數，理想的(de)(de)(de)分(fen)(fen)(fen)(fen)配(pei)(pei)系(xi)數按(an)照不同的(de)(de)(de)路(lu)面有(you)所不同，在(zai)允許強力(li)(li)(li)加速的(de)(de)(de)鋪(pu)裝路(lu)面上考慮(lv)到載荷轉(zhuan)(zhuan)移(yi)，以(yi)向(xiang)后(hou)輪分(fen)(fen)(fen)(fen)配(pei)(pei)較大(da)驅(qu)(qu)動(dong)力(li)(li)(li)為(wei)宜(yi)。但是，在(zai)打滑的(de)(de)(de)路(lu)面，當(dang)向(xiang)后(hou)輪分(fen)(fen)(fen)(fen)配(pei)(pei)較大(da)驅(qu)(qu)動(dong)力(li)(li)(li)時(shi)，就會引起(qi)過(guo)度轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)。有(you)資料認(ren)為(wei)，理想的(de)(de)(de)前后(hou)驅(qu)(qu)動(dong)力(li)(li)(li)分(fen)(fen)(fen)(fen)配(pei)(pei)比在(zai)3O ：70～50：50。目前，本田新一(yi)代Legend轎車(che)的(de)(de)(de)SH—AWD能(neng)(neng)(neng)(neng)使前后(hou)驅(qu)(qu)動(dong)力(li)(li)(li)分(fen)(fen)(fen)(fen)配(pei)(pei)在(zai)70：30—30：70內連續變化。

大量批發(fa)挖(wa)掘機(ji)/推土(tu)機(ji)進口鏈(lian)軌總(zong)成(cheng)、履帶板及(ji)總(zong)成(cheng)、支(zhi)重輪(lun)（單，雙邊系列(lie)）、拖帶輪(lun)、引導輪(lun)、驅動輪(lun)齒(chi)圈、齒(chi)塊、礦山斗齒(chi)、齒(chi)座、銷子、漲緊裝置總(zong)成(cheng)、工字架等.

意(yi)大利ITR履帶(dai)總成,意(yi)大利BRCO鏈軌總成,日本XWOLF履帶(dai)總成

可提供節距在90-350mm之間的(de)鏈(lian)軌總成，運(yun)用于幾乎(hu)所有類型(xing)的(de)履(lv)帶(dai)式機(ji)械。

全系(xi)列的(de)鏈(lian)軌(gui)(gui)總(zong)成，包括(kuo)傳統的(de)干(gan)式鏈(lian)軌(gui)(gui)，密封型(xing)挖掘機鏈(lian)軌(gui)(gui)，及高強度和高壽命的(de)密封潤(run)滑鏈(lian)軌(gui)(gui)。

并(bing)可提(ti)供(gong)在礦山(shan)極端條件下使用的鏈(lian)軌。這些鏈(lian)軌經過特殊的改良加強設計(ji)，大(da)大(da)提(ti)高了(le)整體(ti)強度和使用壽命(ming)。

日本工廠XWOLF單雙邊支(zhi)重輪:意大利BRCO支(zhi)重輪

可提(ti)供各種單雙邊支(zhi)重輪，適(shi)用于0.8噸(dun)至800噸(dun)的履帶機械(xie)。