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石首市支重輪、挖機 支重輪、中特工程(多圖)：

推(tui)土機支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)(lun) 山推(tui)支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)(lun) sd16支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)(lun) SD22支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)(lun) SD32支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)(lun) SD13支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)(lun) 支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)價格 支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)件號 雙邊支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)(lun) 原(yuan)廠(chang)支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)

支重輪的作用

是挖掘機與推土機底盤四輪一帶中的(de)一種，它的(de)主要作(zuo)用是支撐著挖掘機與推土機的(de)重量，讓履(lv)帶沿著輪(lun)子前進(jin)。  ;    

AWD可(ke)以(yi)全(quan)(quan)時段實(shi)現(xian)操控。相對于(yu)(yu)RWD和FWD，AWD對每個驅(qu)(qu)(qu)動輪(lun)分(fen)配(pei)了更少的(de)(de)牽(qian)(qian)引(yin)力(li)，所(suo)以(yi)會(hui)更少發生牽(qian)(qian)引(yin)力(li)大(da)于(yu)(yu)輪(lun)胎和地面的(de)(de)摩(mo)擦力(li)的(de)(de)情(qing)況，也(ye)就(jiu)(jiu)是(shi)說，驅(qu)(qu)(qu)動輪(lun)更少打(da)滑(hua)(hua)。顯然四輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)動會(hui)帶來更高水平的(de)(de)牽(qian)(qian)引(yin)和操控，因為牽(qian)(qian)引(yin)力(li)是(shi)被4個車(che)(che)(che)(che)(che)輪(lun)而不(bu)是(shi)2個車(che)(che)(che)(che)(che)輪(lun)分(fen)享。它(ta)能夠跨越(yue)更高的(de)(de)彎道極限，特別是(shi)在粗糙、濕滑(hua)(hua)路面，所(suo)以(yi)從1980年(nian)奧迪使(shi)用AWD開始就(jiu)(jiu)主要用于(yu)(yu)WRC賽車(che)(che)(che)(che)(che)。全(quan)(quan)時AWD轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)會(hui)產生中性的(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)傾向(xiang)，這要得益于(yu)(yu)4個車(che)(che)(che)(che)(che)輪(lun)共享牽(qian)(qian)引(yin)力(li)。事實(shi)上，還與重(zhong)(zhong)量(liang)分(fen)布相關，而通常全(quan)(quan)時AWD轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)前后的(de)(de)重(zhong)(zhong)量(liang)分(fen)布是(shi)50∶50，所(suo)以(yi)很難出現(xian)轉(zhuan)向(xiang)過度(du)。AWD轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)有(you)些是(shi)全(quan)(quan)時四驅(qu)(qu)(qu)，而有(you)些平時是(shi)前輪(lun)或后輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)動，只有(you)在車(che)(che)(che)(che)(che)輪(lun)打(da)滑(hua)(hua)時才變為四驅(qu)(qu)(qu)。今天競(jing)爭的(de)(de)壓力(li)已使(shi)更多的(de)(de)汽車(che)(che)(che)(che)(che)廠(chang)商制造了不(bu)同級別的(de)(de)AWD轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)。那么AWD是(shi)的(de)(de)驅(qu)(qu)(qu)動方式(shi)嗎？并(bing)不(bu)準確，因為它(ta)增加了重(zhong)(zhong)量(liang)和復雜性及(ji)增加了成本(ben)，AWD會(hui)比(bi)2WD多消耗燃油，一般AWD系統會(hui)比(bi)2WD重(zhong)(zhong)50～100kg，即使(shi)是(shi)一般品牌售價(jia)也(ye)要增加2000美元.

減(jian)輕整車(che)(che)(che)的重(zhong)量是前(qian)輪驅動(dong)(dong)(dong)的另一個優(you)點(dian)。減(jian)輕車(che)(che)(che)重(zhong)可(ke)(ke)以提(ti)高加(jia)速性(xing)，制(zhi)動(dong)(dong)(dong)性(xing)和(he)燃油經濟性(xing)。由于(yu)前(qian)輪驅動(dong)(dong)(dong)的汽車(che)(che)(che)的驅動(dong)(dong)(dong)輪承受著(zhu)發動(dong)(dong)(dong)機和(he)驅動(dong)(dong)(dong)橋的重(zhong)量，可(ke)(ke)以增(zeng)加(jia)驅動(dong)(dong)(dong)輪的附(fu)著(zhu)力，這(zhe)對于(yu)在濕(shi)滑路面上(shang)行駛的汽車(che)(che)(che)將會有很大的幫(bang)助(zhu)。

前輪驅(qu)動的的優(you)點還在于可(ke)以擁有(you)大的室(shi)內(nei)空(kong)間(jian)，駕(jia)駛室(shi)內(nei)不會(hui)因為有(you)驅(qu)動軸通過而(er)有(you)一個大的凸起(qi)。看看本(ben)田思域(yu)(Civic)，你就會(hui)發(fa)現這種小車(che)也(ye)可(ke)以擁有(you)許多轎車(che)無法比擬(ni)的后座空(kong)間(jian)，原(yuan)因就是有(you)了一個平整的底(di)板，同(tong)時，沒有(you)了后差速器，行李箱的空(kong)間(jian)也(ye)會(hui)得到增大。