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另外一個缺點就(jiu)是前輪(lun)所(suo)承受的負荷。前輪(lun)必須傳遞加(jia)速(su)(su)，轉向和制動時地面作(zuo)用(yong)(yong)于(yu)輪(lun)胎的力(li)。而輪(lun)胎擁有(you)(you)的附(fu)著力(li)是有(you)(you)限的，當附(fu)著力(li)一部分用(yong)(yong)來加(jia)速(su)(su)時，就(jiu)必定會減少(shao)對(dui)其(qi)它(ta)部分的作(zuo)用(yong)(yong)力(li)。而后(hou)輪(lun)承受的這種作(zuo)用(yong)(yong)力(li)卻(que)很(hen)少(shao)，它(ta)只需要跟(gen)著前輪(lun)滾動就(jiu)可(ke)以了。

所有前輪驅(qu)動系(xi)統的(de)(de)缺點都(dou)是后輪驅(qu)動系(xi)統的(de)(de)優(you)點。隨著一部(bu)分的(de)(de)機械(xie)部(bu)件從汽車(che)(che)前部(bu)移到(dao)后部(bu)，汽車(che)(che)的(de)(de)平衡(heng)性和(he)操(cao)作性都(dou)將(jiang)(jiang)會(hui)(hui)(hui)有很大(da)的(de)(de)提高(gao)(gao)。后輪驅(qu)動的(de)(de)汽車(che)(che)加速(su)時，牽引(yin)力(li)將(jiang)(jiang)不會(hui)(hui)(hui)由前輪發出，所以在(zai)加速(su)轉彎時，司(si)機就會(hui)(hui)(hui)感到(dao)有更大(da)的(de)(de)橫向握持(chi)力(li)，操(cao)作性能(neng)變好。這就是為什么(me)世(shi)界上高(gao)(gao)速(su)跑車(che)(che)和(he)高(gao)(gao)性能(neng)轎(jiao)車(che)(che)都(dou)是采用后輪驅(qu)動的(de)(de)原(yuan)因了(le)。

ESC、TCS系(xi)統通過控制(zhi)(zhi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)動(dong)(dong)力(li)輸(shu)出和制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系(xi)統來保(bao)證平穩(wen)駕(jia)駛，以損失動(dong)(dong)力(li)作為安(an)全保(bao)證以防(fang)止超越物(wu)理極(ji)(ji)限(xian)；AWD控制(zhi)(zhi)并調整每(mei)個(ge)車輪的(de)(de)(de)(de)(de)扭矩輸(shu)出，在(zai)(zai)不(bu)干涉發(fa)動(dong)(dong)機(ji)動(dong)(dong)力(li)輸(shu)出的(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)況下(xia)提高(gao)了物(wu)理極(ji)(ji)限(xian)，保(bao)證你全天(tian)候的(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛樂趣(qu)。車輛的(de)(de)(de)(de)(de)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)型式有(you)FWD(Front-Wheel Drive）、RWD(Rear-Wheel Drive）、4WD(Four-Wheel Drive）和AWD(All-Wheel Drive）。我(wo)們先來看(kan)看(kan)這幾種驅(qu)(qu)動(dong)(dong)型式。前輪驅(qu)(qu)動(dong)(dong)（FWD）：今(jin)天(tian)占轎車產品的(de)(de)(de)(de)(de)70%的(de)(de)(de)(de)(de)經濟(ji)型及中(zhong)級轎車都(dou)采用了前輪驅(qu)(qu)動(dong)(dong)。就像名字所暗(an)示的(de)(de)(de)(de)(de)，只有(you)前輪傳遞動(dong)(dong)力(li)。安(an)裝在(zai)(zai)前部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)將(jiang)動(dong)(dong)力(li)直接傳輸(shu)到前輪，提高(gao)了牽引(yin)效率，60%～70%的(de)(de)(de)(de)(de)重量集中(zhong)在(zai)(zai)轎車前部(bu)，提供了更好的(de)(de)(de)(de)(de)冰雪穩(wen)定性(xing)，但前輪要承受75%的(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)，而且在(zai)(zai)急加(jia)速時(shi)車身重心后(hou)移，就會造成加(jia)速延遲，在(zai)(zai)操控上(shang)也(ye)存(cun)在(zai)(zai)著轉向(xiang)過度(du)和后(hou)輪打滑現象(xiang)。

分(fen)(fen)時(shi)(shi)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)分(fen)(fen)時(shi)(shi)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)就是(shi)由(you)駕(jia)駛(shi)員(yuan)根(gen)據路(lu)面情(qing)況(kuang)(kuang)，選(xuan)擇(ze)(ze)四(si)驅(qu)(qu)(qu)或者兩驅(qu)(qu)(qu)，這也是(shi)一(yi)般越野車(che)或四(si)驅(qu)(qu)(qu)SUV 常見的(de)(de)(de)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模式。分(fen)(fen)時(shi)(shi)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)特點(dian)就是(shi)人工操作，由(you)駕(jia)駛(shi)員(yuan)根(gen)據路(lu)面情(qing)況(kuang)(kuang)通(tong)過(guo)接通(tong)或斷開(kai)分(fen)(fen)動(dong)(dong)器來(lai)變化兩輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)或四(si)輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模式，較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)優(you)點(dian)就是(shi)可(ke)(ke)以根(gen)據實際情(qing)況(kuang)(kuang)來(lai)選(xuan)取驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模式，比較(jiao)經(jing)濟(ji)。就拿普通(tong)的(de)(de)(de)越野車(che)而言，一(yi)般都有三種驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模式可(ke)(ke)以選(xuan)擇(ze)(ze)：在(zai)公路(lu)上行(xing)駛(shi)使用(yong)2H 高速兩輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)檔(dang)，當(dang)遇到雨雪路(lu)況(kuang)(kuang)時(shi)(shi)選(xuan)擇(ze)(ze)4H 高速驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)增(zeng)強車(che)輛的(de)(de)(de)附著(zhu)(zhu)力(li)(li)和操控性，而面對惡劣路(lu)況(kuang)(kuang)的(de)(de)(de)挑戰(zhan)時(shi)(shi)又可(ke)(ke)采用(yong)4L 低速四(si)輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)，使動(dong)(dong)力(li)(li)作用(yong)在(zai)全部(bu)四(si)個車(che)輪(lun)(lun)(lun)上，從而降(jiang)低了(le)對每個輪(lun)(lun)(lun)胎附著(zhu)(zhu)力(li)(li)的(de)(de)(de)要求(qiu)，減小了(le)轉彎(wan)時(shi)(shi)車(che)輪(lun)(lun)(lun)空(kong)轉的(de)(de)(de)幾率，發動(dong)(dong)機(ji)制動(dong)(dong)能力(li)(li)也得以增(zeng)強，極大(da)地提高了(le)車(che)輛在(zai)崎嶇(qu)或光滑路(lu)面行(xing)駛(shi)時(shi)(shi)在(zai)油門(men)突然關閉的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)(kuang)下的(de)(de)(de)可(ke)(ke)控性。優(you)點(dian)是(shi)可(ke)(ke)根(gen)據實際情(qing)況(kuang)(kuang)來(lai)選(xuan)取驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模式，比較(jiao)經(jing)濟(ji)；缺點(dian)是(shi)其機(ji)械結構比較(jiao)復(fu)雜，駕(jia)駛(shi)員(yuan)要具有一(yi)定的(de)(de)(de)經(jing)驗才能掌握好切換時(shi)(shi)機(ji)。