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液(ye)(ye)(ye)(ye)壓泵及配件(jian)、泵膽平面、柱塞(sai)、九(jiu)孔(kong)板、傳動軸(zhou)（驅動軸(zhou)）、先(xian)導泵、止推(tui)板、搖擺座（搖擺總(zong)成）、球(qiu)餃、配流盤、液(ye)(ye)(ye)(ye)壓柱塞(sai)泵配件(jian)、提升器、球(qiu)鉸、伺服活塞(sai)、液(ye)(ye)(ye)(ye)壓泵后蓋等液(ye)(ye)(ye)(ye)壓件(jian)、液(ye)(ye)(ye)(ye)壓馬(ma)達(da)(da)及配件(jian)：行走馬(ma)達(da)(da)總(zong)成、回轉馬(ma)達(da)(da)總(zong)成、行走減速機(ji)、回轉減速機(ji)、齒(chi)輪(lun)、軸(zhou)承；液(ye)(ye)(ye)(ye)壓油缸(gang)：大(da)(da)(da)臂(bei)(bei)油缸(gang)、中(zhong)臂(bei)(bei)油缸(gang)、鏟(chan)斗油缸(gang)、大(da)(da)(da)臂(bei)(bei)、中(zhong)臂(bei)(bei)膊、小臂(bei)(bei)油封；液(ye)(ye)(ye)(ye)壓閥(fa)：多路閥(fa)、電磁閥(fa)、主(zhu)控制閥(fa)、安(an)全閥(fa)、回轉緩沖閥(fa)等純正液(ye)(ye)(ye)(ye)壓件(jian)以及適用于小松、日立、卡(ka)特、神(shen)鋼(gang)、斗山(shan)大(da)(da)(da)宇、現代、住友、加藤、凱(kai)斯(si)、沃爾沃及國產(chan)柳工(gong)(gong)、玉柴、三(san)一(yi)重工(gong)(gong)、徐(xu)工(gong)(gong)、龍工(gong)(gong)、廈(sha)工(gong)(gong)，山(shan)河(he)智能各種通用機(ji)型挖(wa)(wa)掘機(ji)駕駛室.主(zhu)營：挖(wa)(wa)掘機(ji)配件(jian)，純進口(kou)發動機(ji)，電腦板，駕駛室，水箱，挖(wa)(wa)斗，液(ye)(ye)(ye)(ye)壓泵，液(ye)(ye)(ye)(ye)壓馬(ma)達(da)(da)，齒(chi)輪(lun)、軸(zhou)承，大(da)(da)(da)轉盤，

渦(wo)輪增壓器，水泵，機油泵，先導(dao)泵，行走馬達總(zong)成，回轉馬達總(zong)成、齒輪，軸承，中臂(bei)油缸，大臂(bei)，主控制閥(fa)等

適用機(ji)型 PC200 PC400 神(shen)鋼 SK200

日立 EX230

日立 EX330 現(xian)代 R210 現(xian)代 R305 現(xian)代 R375 日立 ZX200-3

汽車(che)(che)在行(xing)駛(shi)時(shi)，電(dian)腦(nao)利用下(xia)述(shu)3種(zhong)傳感器(qi)(qi)不斷(duan)檢測(ce)汽車(che)(che)的(de)(de)(de)行(xing)駛(shi)狀態，即(ji)4個車(che)(che)輪(lun)的(de)(de)(de)轉(zhuan)速(su)(su)傳感器(qi)(qi)、汽車(che)(che)的(de)(de)(de)前后(hou)左右加速(su)(su)度(du)傳感器(qi)(qi)、發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)轉(zhuan)速(su)(su)傳感器(qi)(qi)。此(ci)外，利用轉(zhuan)向盤(pan)轉(zhuan)向角傳感器(qi)(qi)、油門踏板開度(du)傳感器(qi)(qi)不斷(duan)地判斷(duan)司機(ji)的(de)(de)(de)駕駛(shi)意圖，按(an)預(yu)先給定的(de)(de)(de)程序進行(xing)綜合(he)控制。在AWD系統中，向前后(hou)車(che)(che)輪(lun)的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力分(fen)配(pei)(pei)(pei)影響到(dao)汽車(che)(che)的(de)(de)(de)行(xing)駛(shi)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)。如(ru)當(dang)(dang)(dang)汽車(che)(che)向前后(hou)輪(lun)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)力的(de)(de)(de)分(fen)配(pei)(pei)(pei)比(bi)為(wei)0:100時(shi)，具有較高的(de)(de)(de)轉(zhuan)向性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)和(he)(he)極(ji)限(xian)(xian)行(xing)駛(shi)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)，當(dang)(dang)(dang)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)力分(fen)配(pei)(pei)(pei)比(bi)為(wei)50:50時(shi)，穩(wen)定性(xing)(xing)(xing)得到(dao)提高，但轉(zhuan)向性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)和(he)(he) 極(ji)限(xian)(xian)行(xing)駛(shi)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)會下(xia)降(jiang)。在轉(zhuan)向性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)、穩(wen)定性(xing)(xing)(xing)和(he)(he)極(ji)限(xian)(xian)行(xing)駛(shi)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)之(zhi)間(jian)要(yao)獲得良好平(ping)衡(heng)，必須確定優的(de)(de)(de)前后(hou)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)力分(fen)配(pei)(pei)(pei)系數，理(li)想(xiang)的(de)(de)(de)分(fen)配(pei)(pei)(pei)系數按(an)照不同(tong)的(de)(de)(de)路面有所不同(tong)，在允(yun)許強(qiang)力加速(su)(su)的(de)(de)(de)鋪裝路面上考(kao)慮到(dao)載荷轉(zhuan)移，以向后(hou)輪(lun)分(fen)配(pei)(pei)(pei)較大驅動(dong)(dong)(dong)(dong)力為(wei)宜。但是，在打(da)滑的(de)(de)(de)路面，當(dang)(dang)(dang)向后(hou)輪(lun)分(fen)配(pei)(pei)(pei)較大驅動(dong)(dong)(dong)(dong)力時(shi)，就會引起過度(du)轉(zhuan)向。有資(zi)料認(ren)為(wei)，理(li)想(xiang)的(de)(de)(de)前后(hou)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)力分(fen)配(pei)(pei)(pei)比(bi)在3O ：70～50：50。目前，本田新一代Legend轎(jiao)車(che)(che)的(de)(de)(de)SH—AWD能(neng)(neng)使前后(hou)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)力分(fen)配(pei)(pei)(pei)在70：30—30：70內連續變化。

ESC、TCS系統通過控(kong)制(zhi)(zhi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機動(dong)(dong)(dong)力(li)輸(shu)出和制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系統來保證平穩駕駛，以損失動(dong)(dong)(dong)力(li)作為安(an)全(quan)保證以防止(zhi)超(chao)越(yue)物理極(ji)限(xian)；AWD控(kong)制(zhi)(zhi)并調整每個(ge)車(che)輪(lun)的(de)(de)扭矩(ju)輸(shu)出，在(zai)(zai)不干涉發(fa)動(dong)(dong)(dong)機動(dong)(dong)(dong)力(li)輸(shu)出的(de)(de)情(qing)況下提高(gao)(gao)了(le)(le)物理極(ji)限(xian)，保證你全(quan)天候的(de)(de)駕駛樂趣。車(che)輛的(de)(de)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)型式有FWD(Front-Wheel Drive）、RWD(Rear-Wheel Drive）、4WD(Four-Wheel Drive）和AWD(All-Wheel Drive）。我們(men)先(xian)來看看這幾(ji)種驅(qu)動(dong)(dong)(dong)型式。前輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)（FWD）：今天占(zhan)轎(jiao)車(che)產品的(de)(de)70%的(de)(de)經濟(ji)型及中(zhong)級轎(jiao)車(che)都采用了(le)(le)前輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)。就(jiu)像(xiang)名字所暗示的(de)(de)，只有前輪(lun)傳遞(di)動(dong)(dong)(dong)力(li)。安(an)裝在(zai)(zai)前部的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機將(jiang)動(dong)(dong)(dong)力(li)直接傳輸(shu)到前輪(lun)，提高(gao)(gao)了(le)(le)牽引(yin)效率，60%～70%的(de)(de)重(zhong)量集中(zhong)在(zai)(zai)轎(jiao)車(che)前部，提供了(le)(le)更(geng)好(hao)的(de)(de)冰雪穩定性，但前輪(lun)要承受75%的(de)(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)，而且(qie)在(zai)(zai)急(ji)加(jia)速(su)時車(che)身重(zhong)心后移，就(jiu)會(hui)造(zao)成(cheng)加(jia)速(su)延遲，在(zai)(zai)操控(kong)上(shang)也存在(zai)(zai)著轉向過度(du)和后輪(lun)打滑(hua)現(xian)象。