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中特工程(圖)、挖機支重輪、沙市支重輪：

大量批發(fa)挖(wa)掘機/推(tui)土(tu)機進口鏈軌總(zong)(zong)成、履帶(dai)板及總(zong)(zong)成、支重輪（單，雙(shuang)邊系(xi)列）、拖帶(dai)輪、引導輪、驅(qu)動輪齒(chi)(chi)圈、齒(chi)(chi)塊、礦山斗齒(chi)(chi)、齒(chi)(chi)座、銷子(zi)、漲緊(jin)裝置總(zong)(zong)成、工字架等.

意(yi)大(da)利ITR履(lv)帶(dai)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng),意(yi)大(da)利BRCO鏈軌總(zong)(zong)成(cheng)(cheng),日(ri)本XWOLF履(lv)帶(dai)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)

可(ke)提供節距在(zai)90-350mm之間的鏈軌總(zong)成，運用(yong)于(yu)幾乎所有類型的履帶式機(ji)械。

全系列的鏈軌(gui)總成，包括傳(chuan)統的干式鏈軌(gui)，密(mi)封(feng)型挖掘(jue)機鏈軌(gui)，及高強(qiang)度和高壽命(ming)的密(mi)封(feng)潤滑鏈軌(gui)。

并可提供在礦山(shan)極(ji)端條(tiao)件下使用(yong)的鏈軌(gui)。這些鏈軌(gui)經過(guo)特(te)殊的改(gai)良加強設(she)計，大大提高了整體強度(du)和使用(yong)壽命。

日本工廠XWOLF單雙邊支(zhi)重(zhong)輪(lun):意大利(li)BRCO支(zhi)重(zhong)輪(lun)

可提供(gong)各(ge)種單(dan)雙邊(bian)支重輪，適用于0.8噸至800噸的履帶機(ji)械。

分(fen)時驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)分(fen)時驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)就(jiu)(jiu)是由駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)根(gen)據路面情況(kuang)(kuang)，選(xuan)擇(ze)四(si)(si)驅(qu)(qu)(qu)或者兩(liang)(liang)驅(qu)(qu)(qu)，這也是一(yi)般(ban)(ban)越(yue)(yue)野車或四(si)(si)驅(qu)(qu)(qu)SUV 常見(jian)的驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模式。分(fen)時驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)較(jiao)大的特點(dian)就(jiu)(jiu)是人工操作，由駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)根(gen)據路面情況(kuang)(kuang)通過接通或斷開(kai)分(fen)動(dong)(dong)器來變化兩(liang)(liang)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)或四(si)(si)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模式，較(jiao)大的優點(dian)就(jiu)(jiu)是可(ke)(ke)以根(gen)據實際(ji)情況(kuang)(kuang)來選(xuan)取驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模式，比較(jiao)經濟(ji)。就(jiu)(jiu)拿普通的越(yue)(yue)野車而(er)(er)言，一(yi)般(ban)(ban)都有(you)三種(zhong)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模式可(ke)(ke)以選(xuan)擇(ze)：在公(gong)路上行駛(shi)(shi)使用(yong)2H 高速(su)兩(liang)(liang)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)檔，當遇到雨雪路況(kuang)(kuang)時選(xuan)擇(ze)4H 高速(su)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)增強車輛的附著力(li)和(he)操控(kong)性，而(er)(er)面對惡劣路況(kuang)(kuang)的挑戰(zhan)時又可(ke)(ke)采用(yong)4L 低(di)速(su)四(si)(si)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)，使動(dong)(dong)力(li)作用(yong)在全部(bu)四(si)(si)個車輪(lun)(lun)上，從(cong)而(er)(er)降低(di)了(le)對每(mei)個輪(lun)(lun)胎附著力(li)的要求(qiu)，減小了(le)轉彎時車輪(lun)(lun)空轉的幾率，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)制動(dong)(dong)能(neng)力(li)也得以增強，極(ji)大地提高了(le)車輛在崎(qi)嶇或光(guang)滑路面行駛(shi)(shi)時在油門(men)突(tu)然關閉的情況(kuang)(kuang)下(xia)的可(ke)(ke)控(kong)性。優點(dian)是可(ke)(ke)根(gen)據實際(ji)情況(kuang)(kuang)來選(xuan)取驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)模式，比較(jiao)經濟(ji)；缺(que)點(dian)是其機(ji)(ji)械結構比較(jiao)復(fu)雜，駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)要具有(you)一(yi)定的經驗(yan)才能(neng)掌(zhang)握好切換時機(ji)(ji)。

現在買車(che)越來(lai)越普(pu)遍了，但是買車(che)的學問也很大呢，買車(che)之前要(yao)查好(hao)多信(xin)息，今天(tian)筆(bi)者分享一下前輪驅(qu)動和后輪驅(qu)動的區別：

前(qian)輪驅(qu)動FR：非常(chang)普遍，成本沒有后輪驅(qu)動的高，結構(gou)比較簡單，發動機和驅(qu)動部件都(dou)在前(qian)部分，由前(qian)面(mian)拉(la)著(zhu)后面(mian)向前(qian)走，當速度過快轉彎的時候容易(yi)發生(sheng)轉向不足，而(er)且前(qian)輪驅(qu)動對前(qian)輪胎(tai)的損耗很大。

后輪驅(qu)動：結(jie)構比較(jiao)復(fu)雜，成本(ben)比較(jiao)高(gao)；車的(de)重量也(ye)比較(jiao)重，整個車重的(de)分(fen)別比較(jiao)均勻，但急速(su)過彎道的(de)時候很(hen)容(rong)易發生漂移現象，一般豪華(hua)車都用后驅(qu)動。