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現在買(mai)車(che)越(yue)來越(yue)普遍了，但是買(mai)車(che)的學問也很大呢，買(mai)車(che)之(zhi)前要查好多信息，今天筆(bi)者分享一下前輪驅(qu)(qu)動(dong)和后(hou)輪驅(qu)(qu)動(dong)的區(qu)別：

前(qian)(qian)輪(lun)驅動(dong)(dong)(dong)FR：非常(chang)普遍，成本(ben)沒有(you)后輪(lun)驅動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)高(gao)，結構(gou)比較簡單，發動(dong)(dong)(dong)機和(he)驅動(dong)(dong)(dong)部件(jian)都在前(qian)(qian)部分(fen)，由前(qian)(qian)面拉著后面向前(qian)(qian)走，當(dang)速度過快轉(zhuan)彎(wan)的(de)(de)時(shi)候(hou)容易(yi)發生轉(zhuan)向不足，而且前(qian)(qian)輪(lun)驅動(dong)(dong)(dong)對前(qian)(qian)輪(lun)胎的(de)(de)損耗(hao)很大(da)。

后輪驅動：結(jie)構(gou)比(bi)較復雜，成本比(bi)較高(gao)；車的(de)重量也比(bi)較重，整個車重的(de)分別比(bi)較均勻，但急速過彎道的(de)時候很容易發生漂移現(xian)象，一般豪華車都用后驅動。

前(qian)輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)的(de)(de)主要缺(que)點就(jiu)是(shi)使得汽(qi)車的(de)(de)操(cao)縱性變差。因為大多數的(de)(de)質(zhi)量都(dou)集(ji)中(zhong)在汽(qi)車的(de)(de)前(qian)部，汽(qi)車的(de)(de)后(hou)驅(qu)(qu)動(dong)輪(lun)圖(tu)冊部將(jiang)會變得輕一些，這樣(yang)后(hou)輪(lun)的(de)(de)的(de)(de)附著力就(jiu)會變小(xiao)，在有(you)冰覆蓋的(de)(de)路面上行駛車尾就(jiu)很(hen)容易發生側滑(hua)。但(dan)是(shi)這個(ge)問題現在已經得到(dao)了解(jie)決，設計者在設計時會盡可能的(de)(de)將(jiang)重量設置在汽(qi)車的(de)(de)后(hou)部，理想的(de)(de)質(zhi)量分配是(shi)前(qian)后(hou)輪(lun)所承受的(de)(de)的(de)(de)質(zhi)量之比為50:50，但(dan)是(shi)前(qian)輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)汽(qi)車很(hen)少有(you)達到(dao)或接近這個(ge)比值的(de)(de)。

另外一個缺點就是前(qian)輪所承受(shou)的負(fu)荷。前(qian)輪必須傳遞(di)加速，轉(zhuan)向和制動時(shi)(shi)地面作用(yong)于輪胎的力(li)。而輪胎擁有(you)的附著(zhu)力(li)是有(you)限的，當附著(zhu)力(li)一部(bu)分用(yong)來加速時(shi)(shi)，就必定會減少對其它部(bu)分的作用(yong)力(li)。而后輪承受(shou)的這種(zhong)作用(yong)力(li)卻很少，它只需要跟著(zhu)前(qian)輪滾動就可以了。

所有前輪(lun)(lun)驅(qu)動系統的(de)(de)缺點(dian)都是后(hou)(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)動系統的(de)(de)優(you)點(dian)。隨著一部(bu)分的(de)(de)機械部(bu)件(jian)從汽(qi)車前部(bu)移到后(hou)(hou)部(bu)，汽(qi)車的(de)(de)平衡性(xing)(xing)和操(cao)作性(xing)(xing)都將會(hui)有很大(da)的(de)(de)提高。后(hou)(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)動的(de)(de)汽(qi)車加速時，牽引力將不會(hui)由前輪(lun)(lun)發(fa)出，所以(yi)在加速轉彎時，司(si)機就會(hui)感到有更大(da)的(de)(de)橫向握持力，操(cao)作性(xing)(xing)能變好(hao)。這就是為什么世界上高速跑(pao)車和高性(xing)(xing)能轎車都是采用后(hou)(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)動的(de)(de)原因了。