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牽引力(li)小一直(zhi)以來(lai)都(dou)是(shi)(shi)后(hou)(hou)輪(lun)驅(qu)動(dong)汽車(che)的(de)(de)(de)一個(ge)問題所在(zai)(zai)，因為后(hou)(hou)輪(lun)所承受(shou)的(de)(de)(de)負荷(he)比較少，但是(shi)(shi)現在(zai)(zai)驅(qu)動(dong)輪(lun)圖冊(ce)的(de)(de)(de)電子(zi)設備使得這個(ge)有了改(gai)變。牽引力(li)控(kong)制力(li)系(xi)統和車(che)身穩定電子(zi)系(xi)統可(ke)以讓后(hou)(hou)輪(lun)驅(qu)動(dong)的(de)(de)(de)汽車(che)在(zai)(zai)濕滑的(de)(de)(de)路面上(shang)達到和前(qian)輪(lun)驅(qu)動(dong)汽車(che)一樣的(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)。改(gai)進的(de)(de)(de)輪(lun)胎設計技術也可(ke)以改(gai)善后(hou)(hou)輪(lun)驅(qu)動(dong)汽車(che)的(de)(de)(de)這個(ge)缺陷。盡管后(hou)(hou)驅(qu)車(che)減少了室內成員空間并(bing)增(zeng)加了機械方面的(de)(de)(de)復雜(za)性(xing)，但是(shi)(shi)對于我(wo)(wo)(wo)來(lai)說，我(wo)(wo)(wo)仍然是(shi)(shi)比較喜(xi)歡后(hou)(hou)驅(qu)車(che)。我(wo)(wo)(wo)想我(wo)(wo)(wo)可(ke)能(neng)(neng)只是(shi)(shi)喜(xi)歡汽車(che)在(zai)(zai)轉彎時(shi)的(de)(de)(de)那(nei)種駕駛的(de)(de)(de)感覺，但是(shi)(shi)我(wo)(wo)(wo)認識的(de)(de)(de)其(qi)他(ta)的(de)(de)(de)司(si)機同志(zhi)好像并(bing)不是(shi)(shi)很贊同我(wo)(wo)(wo)的(de)(de)(de)說法。

所以到底是那(nei)一種(zhong)驅動方式好那(nei)？全輪(lun)驅動怎么樣！？保時捷在卡(ka)雷(lei)拉(Carrera)上用的(de)是全輪(lun)驅動，以此來(lai)提高它的(de)整體性(xing)能(neng)，富士(Subaru)車隊(dui)也已(yi)經靠(kao)全輪(lun)驅動的(de)汽(qi)車贏得了(le)幾項世(shi)界拉力賽(sai)的(de)冠軍了(le)。究竟那(nei)一種(zhong)驅動系(xi)好，這種(zhong)爭(zheng)(zheng)論仍在繼續，只要兩種(zhong)系(xi)統都(dou)有人(ren)使(shi)用，我(wo)想(xiang)這種(zhong)爭(zheng)(zheng)論也許就將一直持續下去。

后(hou)輪驅(qu)動（RWD）：豪華(hua)轎車(che)(che)通常采用(yong)后(hou)驅(qu)，重量(liang)分配接近于50∶50，提(ti)供(gong)了更(geng)平(ping)穩的(de)(de)(de)駕駛(shi)(shi)。RWD與(yu)FWD驅(qu)動情況正相反(fan)，操控(kong)性能有(you)所提(ti)高。當(dang)加速時車(che)(che)身重心向后(hou)轉移，這正是(shi)你(ni)所希望的(de)(de)(de)，因為(wei)后(hou)輪主管牽(qian)引力，前輪主管汽車(che)(che)方向。你(ni)還(huan)可以(yi)在彎道加速。這并不(bu)是(shi)說RWD在結構上就(jiu)好，它也存(cun)在缺陷，如(ru)從前到后(hou)的(de)(de)(de)傳(chuan)動軸（使車(che)(che)內地板從前到后(hou)隆起(qi)），還(huan)有(you)一(yi)個很大的(de)(de)(de)差速器(qi)在后(hou)部，增加了重量(liang)和成本(ben)，它同樣不(bu)適(shi)應全天候駕駛(shi)(shi)。