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轎車采用電(dian)控AWD系(xi)統(tong)與傳統(tong)兩輪(lun)驅(qu)動(dong)系(xi)統(tong)相比(bi)有如下特點：①由于現代轎車車速越來越高，特別(bie)在(zai)高速公路上(shang)行駛(shi)時由于風阻(zu)加大。為限度地傳遞(di)驅(qu)動(dong)力，采用AWD系(xi)統(tong)可充分利用車重來提高驅(qu)動(dong)力。提高汽車在(zai)各種路面上(shang)行駛(shi)的動(dong)力性。

②傳統前(qian)輪(lun)驅(qu)動轎(jiao)車，在加速轉(zhuan)彎時會(hui)出現(xian)轉(zhuan)向不足現(xian)象，傳統后(hou)輪(lun)驅(qu)動轎(jiao)車。在加速轉(zhuan)彎時會(hui)出現(xian)轉(zhuan)向過度的(de)(de)傾向。而裝有AWD系(xi)統的(de)(de)轎(jiao)車可(ke)根(gen)據汽車行駛(shi)狀(zhuang)態(tai)分配前(qian)后(hou)輪(lun)驅(qu)動力(li)。極大地改善汽車的(de)(de)轉(zhuan)向性能。

③轎(jiao)車(che)AWD系(xi)統和全輪(lun)驅動專用的(de)制動防抱死系(xi)統（ABS）可使轎(jiao)車(che)獲得制動力(li)，限度地利(li)用路面和輪(lun)胎(tai)之間的(de)摩擦力(li)。提高汽車(che)的(de)制動性(xing)能(neng)。

④在越野和泥(ni)濘(ning)路面(mian)及(ji)雨(yu)天(tian)(tian)和雪天(tian)(tian)道路易滑的(de)情況下(xia)，AWD系統可防止車輛打滑，提高汽車的(de)通過性。

傳(chuan)(chuan)感器(qi)傳(chuan)(chuan)感器(qi)的(de)功(gong)用(yong)是檢測汽車前進過程中的(de)有關運動物(wu)理量，并轉換(huan)成電信號(hao)，輸(shu)入到(dao)ECU（電控單(dan)元）中，供ECU分析計算。⑴車輪速度(du)傳(chuan)(chuan)感器(qi) 將(jiang)4個車輪的(de)速度(du)檢測出(chu)來，以脈(mo)沖信號(hao)的(de)形式輸(shu)出(chu)，送入AWD系(xi)統(tong)ECU，同時(shi)也將(jiang)電信號(hao)輸(shu)入到(dao)其它(ta)電控系(xi)統(tong)ECU。

⑵加(jia)(jia)(jia)速度傳感器 檢測前后(hou)左右4個車輪的(de)加(jia)(jia)(jia)速度。確定汽車的(de)加(jia)(jia)(jia)減速狀態。

⑶轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)角(jiao)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi) 轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)角(jiao)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)安裝在(zai)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)輪靠近車輪的(de)一側，用(yong)來檢(jian)測轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)輪的(de)瞬時偏轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)角(jiao)，可與電控四輪轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系統共用(yong)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)角(jiao)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)。⑷壓(ya)力(li)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi) 壓(ya)力(li)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)用(yong)來檢(jian)測濕(shi)式多片離合器(qi)(qi)內(nei)液壓(ya)油的(de)壓(ya)力(li)。分動器(qi)(qi)

另外一個(ge)缺點就(jiu)是(shi)前輪(lun)(lun)(lun)所承受(shou)的負荷。前輪(lun)(lun)(lun)必(bi)須傳遞(di)加(jia)速，轉向(xiang)和制動(dong)時地(di)面作用(yong)于輪(lun)(lun)(lun)胎的力(li)。而(er)(er)輪(lun)(lun)(lun)胎擁(yong)有的附(fu)著力(li)是(shi)有限的，當(dang)附(fu)著力(li)一部分(fen)用(yong)來(lai)加(jia)速時，就(jiu)必(bi)定會減少對(dui)其(qi)它部分(fen)的作用(yong)力(li)。而(er)(er)后輪(lun)(lun)(lun)承受(shou)的這種作用(yong)力(li)卻很(hen)少，它只(zhi)需要跟著前輪(lun)(lun)(lun)滾動(dong)就(jiu)可以了(le)。

所有(you)前(qian)(qian)輪(lun)驅動(dong)系(xi)統的(de)(de)缺(que)點都是后(hou)輪(lun)驅動(dong)系(xi)統的(de)(de)優點。隨著一部分的(de)(de)機械部件從汽(qi)車前(qian)(qian)部移到后(hou)部，汽(qi)車的(de)(de)平衡性(xing)(xing)和操作(zuo)性(xing)(xing)都將會有(you)很大(da)的(de)(de)提高。后(hou)輪(lun)驅動(dong)的(de)(de)汽(qi)車加速(su)時，牽引力(li)將不(bu)會由前(qian)(qian)輪(lun)發出，所以在加速(su)轉彎時，司機就會感到有(you)更大(da)的(de)(de)橫向(xiang)握持力(li)，操作(zuo)性(xing)(xing)能(neng)變好。這(zhe)就是為什么(me)世界上高速(su)跑車和高性(xing)(xing)能(neng)轎車都是采用后(hou)輪(lun)驅動(dong)的(de)(de)原因了。