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中型機械支重輪輪體(ti)采用磨擦焊的(de)焊接方式，具有焊接效率高，輪體(ti)強度(du)好且(qie)整體(ti)美觀。

大型機械的(de)支重輪(lun)輪(lun)體采用優質的(de)硼(peng)鋼(gang)，并經過特殊的(de)熱處理工藝，使得輪(lun)體擁(yong)有高強度和(he)良(liang)好(hao)耐磨性(xing)。

采用(yong)(yong)高(gao)(gao)標準的浮動油封，并應用(yong)(yong)新的潤滑軸套系統，保證(zheng)輪(lun)體轉動時密(mi)封的高(gao)(gao)可(ke)靠性并改善了部件間的磨擦。即使在極(ji)端條件下(xia)，輪(lun)體也(ye)能(neng)保持良好的散熱(re)。

意(yi)大(da)利(li)ITR引導輪(lun),日本(ben)XWOLF引導輪(lun):意(yi)大(da)利(li)BRCO引導輪(lun)

可提供運用于(yu)0.8噸(dun)至500噸(dun)的履帶式機械的多種引導輪。

可提供整(zheng)體鑄鋼式(shi)和(he)環鍛焊接式(shi)引導(dao)輪。

輪體采用含錳、鉻等(deng)貴(gui)重(zhong)稀(xi)有(you)金(jin)屬的(de)高強度合(he)金(jin)鋼，并經過專業的(de)熱處理(li)，保(bao)證(zheng)足夠的(de)淬硬(ying)層(ceng)深(shen)度，使(shi)得(de)輪體工(gong)作(zuo)踏面具有(you)高強度和(he)高耐(nai)磨性。

大量批(pi)發(fa)挖(wa)掘機(ji)/推(tui)土機(ji)進口鏈(lian)軌總(zong)成(cheng)、履帶(dai)板(ban)及(ji)總(zong)成(cheng)、支重(zhong)輪（單(dan)，雙邊系列）、拖帶(dai)輪、引導輪、驅動輪齒圈、齒塊、礦山斗齒、齒座、銷(xiao)子(zi)、漲緊(jin)裝置總(zong)成(cheng)、工字架(jia)等.

意大利(li)ITR履帶總(zong)成,意大利(li)BRCO鏈軌總(zong)成,日本XWOLF履帶總(zong)成

可(ke)提供節距(ju)在90-350mm之間的鏈軌總成，運用于(yu)幾乎(hu)所有類(lei)型的履帶式機械。

全系列的(de)鏈(lian)軌總成，包括傳統的(de)干(gan)式鏈(lian)軌，密封(feng)型挖掘機鏈(lian)軌，及高(gao)強(qiang)度(du)和(he)高(gao)壽命的(de)密封(feng)潤滑鏈(lian)軌。

并可提供在礦山(shan)極端條件(jian)下使(shi)用的(de)鏈(lian)(lian)軌(gui)(gui)。這些鏈(lian)(lian)軌(gui)(gui)經過特殊的(de)改良(liang)加強設計，大(da)大(da)提高了整(zheng)體強度和使(shi)用壽(shou)命。

日本工廠XWOLF單(dan)雙邊支重輪(lun):意大利BRCO支重輪(lun)

可提供各(ge)種單雙邊支(zhi)重(zhong)輪，適用于0.8噸(dun)至800噸(dun)的履帶機械。

汽車(che)(che)在行(xing)(xing)駛(shi)(shi)(shi)時，電腦利用下述3種傳(chuan)感器(qi)不(bu)斷檢測汽車(che)(che)的(de)(de)行(xing)(xing)駛(shi)(shi)(shi)狀態，即4個車(che)(che)輪(lun)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)傳(chuan)感器(qi)、汽車(che)(che)的(de)(de)前(qian)后(hou)(hou)(hou)左右(you)加速(su)度傳(chuan)感器(qi)、發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)傳(chuan)感器(qi)。此外(wai)，利用轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)盤轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)角傳(chuan)感器(qi)、油(you)門踏板開度傳(chuan)感器(qi)不(bu)斷地判(pan)斷司機(ji)的(de)(de)駕駛(shi)(shi)(shi)意圖(tu)，按(an)預先給定(ding)的(de)(de)程序進行(xing)(xing)綜(zong)合控(kong)制。在AWD系統中，向(xiang)(xiang)(xiang)前(qian)后(hou)(hou)(hou)車(che)(che)輪(lun)的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)分(fen)(fen)配(pei)影響到汽車(che)(che)的(de)(de)行(xing)(xing)駛(shi)(shi)(shi)性(xing)(xing)能(neng)。如當(dang)汽車(che)(che)向(xiang)(xiang)(xiang)前(qian)后(hou)(hou)(hou)輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)的(de)(de)分(fen)(fen)配(pei)比為(wei)0:100時，具(ju)有較(jiao)(jiao)高的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)性(xing)(xing)能(neng)和極限行(xing)(xing)駛(shi)(shi)(shi)性(xing)(xing)能(neng)，當(dang)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)分(fen)(fen)配(pei)比為(wei)50:50時，穩定(ding)性(xing)(xing)得到提高，但轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)性(xing)(xing)能(neng)和 極限行(xing)(xing)駛(shi)(shi)(shi)性(xing)(xing)能(neng)會(hui)下降。在轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)性(xing)(xing)能(neng)、穩定(ding)性(xing)(xing)和極限行(xing)(xing)駛(shi)(shi)(shi)性(xing)(xing)能(neng)之間要獲得良(liang)好平(ping)衡，必須確定(ding)優的(de)(de)前(qian)后(hou)(hou)(hou)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)分(fen)(fen)配(pei)系數，理想的(de)(de)分(fen)(fen)配(pei)系數按(an)照不(bu)同的(de)(de)路面有所不(bu)同，在允許強力(li)(li)(li)加速(su)的(de)(de)鋪裝(zhuang)路面上考慮到載荷(he)轉(zhuan)(zhuan)移，以向(xiang)(xiang)(xiang)后(hou)(hou)(hou)輪(lun)分(fen)(fen)配(pei)較(jiao)(jiao)大驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)為(wei)宜。但是，在打滑(hua)的(de)(de)路面，當(dang)向(xiang)(xiang)(xiang)后(hou)(hou)(hou)輪(lun)分(fen)(fen)配(pei)較(jiao)(jiao)大驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)時，就(jiu)會(hui)引起(qi)過度轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)。有資料(liao)認為(wei)，理想的(de)(de)前(qian)后(hou)(hou)(hou)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)分(fen)(fen)配(pei)比在3O ：70～50：50。目前(qian)，本(ben)田新一(yi)代Legend轎(jiao)車(che)(che)的(de)(de)SH—AWD能(neng)使前(qian)后(hou)(hou)(hou)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)分(fen)(fen)配(pei)在70：30—30：70內連(lian)續變化。