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北京冶金專用設備、冶金專用設備行業、中特工程：

湖北中特工程機(ji)械有限公(gong)司(si)，成(cheng)(cheng)立于(yu)2009年(nian)，位于(yu)湖(hu)北咸寧市咸安經(jing)濟開發(fa)區，注冊資金(jin)1000萬(wan)元(yuan)，專業技術人員23名(ming)(ming)，員工220名(ming)(ming)，廠區占(zhan)地70畝。 公(gong)司(si)承(cheng)襲湖(hu)北咸寧工程機(ji)械股份(fen)有限公(gong)司(si)幾十年(nian)技術積累，擁有先進的生產、檢測設備，依靠技術創新和(he)(he)科學管理(li)，產品與國內(nei)外知名(ming)(ming)成(cheng)(cheng)功企業對接，是從(cong)事履帶(dai)式工程機(ji)械底盤(pan)和(he)(he)液(ye)壓件研發(fa)、制造和(he)(he)銷(xiao)售的專業型企業。產品銷(xiao)售覆蓋國內(nei)，積極參與國際市場(chang)競爭(zheng)。 公(gong)司(si)通(tong)過ISO9001-2000質(zhi)量(liang)體(ti)系認證(zheng)和(he)(he)國家軍標(biao)質(zhi)量(liang)體(ti)系認證(zheng)。 質(zhi)量(liang)方針(zhen)：品質(zhi)成(cheng)(cheng)就未(wei)來，您滿意是我的執著追求(qiu)。 經(jing)營理(li)念：誠信務實(shi)、開拓(tuo)創新、優質(zhi)高效、安全環保 核(he)心價值觀(guan)：以人為(wei)本、共建共享、知難而進，追求(qiu)卓(zhuo)越(yue)

支重輪的主要結構：

輪體、支重輪軸、軸套(tao)、密封圈、端蓋等相關部件構(gou)成(cheng)。支重輪可分為單邊(bian)支重輪與雙邊(bian)支重輪；挖掘(jue)機(ji)用(yong)支重輪與推土(tu)機(ji)用(yong)支重輪，挖掘(jue)機(ji)用(yong)支重輪一(yi)般是黑色(se)油漆，推土(tu)機(ji)支重輪一(yi)般是黃色(se)油漆。    

支(zhi)重輪(lun)容易出現在問題(ti)

A、輪(lun)體磨(mo)損。出現(xian)這(zhe)種情況的原因是采用(yong)的鋼(gang)材不(bu)合(he)格(ge)或者說材料熱處(chu)理時的硬(ying)度較低，耐(nai)磨(mo)性不(bu)足；

B、漏油(you)。支重輪(lun)軸(zhou)通過軸(zhou)套一直在旋(xuan)轉(zhuan)，輪(lun)體內要(yao)加油(you)來潤(run)滑(hua)，但如果說密(mi)封(feng)圈不好的話，很容易(yi)產生漏油(you)的現象，這樣軸(zhou)與軸(zhou)套在無潤(run)滑(hua)的情況下(xia)，很容易(yi)磨損，造成產品無法進行使用。因此，

支重(zhong)輪密封的(de)好(hao)壞是作(zuo)為(wei)衡量(liang)生產公司(si)產品質量(liang)的(de)一(yi)個很重(zhong)要的(de)標準(zhun)。

牽引力小一直(zhi)以來都是(shi)(shi)后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)動汽車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)一個問題所在(zai)(zai)，因為后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)所承受的(de)(de)(de)(de)負(fu)荷比較少，但是(shi)(shi)現在(zai)(zai)驅(qu)動輪(lun)(lun)(lun)圖冊的(de)(de)(de)(de)電(dian)子設備使(shi)得(de)這個有了(le)(le)改變。牽引力控制(zhi)力系(xi)統(tong)和車(che)(che)(che)(che)身穩定電(dian)子系(xi)統(tong)可(ke)(ke)以讓后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)動的(de)(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)濕滑的(de)(de)(de)(de)路面上達到和前輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)動汽車(che)(che)(che)(che)一樣的(de)(de)(de)(de)性(xing)能。改進的(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)胎設計技術也可(ke)(ke)以改善后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)動汽車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)這個缺陷。盡管后(hou)(hou)驅(qu)車(che)(che)(che)(che)減少了(le)(le)室內成員空間并增(zeng)加(jia)了(le)(le)機(ji)械方(fang)面的(de)(de)(de)(de)復(fu)雜性(xing)，但是(shi)(shi)對于我來說，我仍(reng)然是(shi)(shi)比較喜(xi)歡后(hou)(hou)驅(qu)車(che)(che)(che)(che)。我想我可(ke)(ke)能只(zhi)是(shi)(shi)喜(xi)歡汽車(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)轉彎時的(de)(de)(de)(de)那種駕駛的(de)(de)(de)(de)感覺，但是(shi)(shi)我認識的(de)(de)(de)(de)其他的(de)(de)(de)(de)司機(ji)同志好像并不是(shi)(shi)很贊同我的(de)(de)(de)(de)說法。

所以到(dao)底是那一(yi)(yi)種(zhong)驅(qu)動(dong)方式好那？全輪(lun)驅(qu)動(dong)怎么樣！？保時捷在卡雷拉(la)(Carrera)上用(yong)的是全輪(lun)驅(qu)動(dong)，以此來提(ti)高它的整體性能，富士(Subaru)車隊也已(yi)經靠全輪(lun)驅(qu)動(dong)的汽車贏得了(le)幾項(xiang)世界(jie)拉(la)力賽的冠軍(jun)了(le)。究竟那一(yi)(yi)種(zhong)驅(qu)動(dong)系好，這種(zhong)爭論仍(reng)在繼(ji)續，只(zhi)要兩種(zhong)系統都(dou)有人使用(yong)，我(wo)想這種(zhong)爭論也許就將一(yi)(yi)直持續下(xia)去。