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大量(liang)批(pi)發挖掘機(ji)(ji)/推土機(ji)(ji)進口(kou)鏈(lian)軌總成、履帶(dai)板及總成、支重輪(lun)（單(dan)，雙邊系列）、拖帶(dai)輪(lun)、引(yin)導輪(lun)、驅動輪(lun)齒(chi)圈、齒(chi)塊、礦山斗齒(chi)、齒(chi)座、銷子、漲緊裝置總成、工(gong)字架等.

意大利(li)ITR履帶(dai)總(zong)成(cheng),意大利(li)BRCO鏈軌總(zong)成(cheng),日(ri)本XWOLF履帶(dai)總(zong)成(cheng)

可提(ti)供節距在90-350mm之間的鏈軌(gui)總成，運用(yong)于幾乎所有類(lei)型(xing)的履帶式(shi)機械。

全系(xi)列的(de)鏈軌總成，包(bao)括傳統的(de)干式(shi)鏈軌，密封型挖掘機鏈軌，及高強度和高壽命的(de)密封潤滑(hua)鏈軌。

并可提供在(zai)礦山極端條件(jian)下使用的(de)鏈(lian)軌(gui)。這些鏈(lian)軌(gui)經過(guo)特殊的(de)改(gai)良加強設(she)計，大(da)大(da)提高了整體(ti)強度和使用壽命。

日本工廠XWOLF單雙邊支(zhi)(zhi)重(zhong)輪:意大利BRCO支(zhi)(zhi)重(zhong)輪

可提供各種單雙邊支(zhi)重輪，適用于0.8噸(dun)至800噸(dun)的(de)履(lv)帶機(ji)械(xie)。

AWD可以全(quan)(quan)時(shi)段實(shi)現操控。相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)于(yu)RWD和FWD，AWD對(dui)(dui)每個驅(qu)(qu)(qu)動(dong)輪分(fen)配了更少(shao)的(de)(de)(de)牽(qian)引力，所(suo)以會(hui)更少(shao)發生牽(qian)引力大于(yu)輪胎和地面的(de)(de)(de)摩擦力的(de)(de)(de)情(qing)況，也(ye)(ye)就(jiu)是(shi)說(shuo)，驅(qu)(qu)(qu)動(dong)輪更少(shao)打滑(hua)。顯然四輪驅(qu)(qu)(qu)動(dong)會(hui)帶來更高(gao)水平(ping)的(de)(de)(de)牽(qian)引和操控，因為牽(qian)引力是(shi)被(bei)4個車(che)(che)(che)(che)輪而(er)不是(shi)2個車(che)(che)(che)(che)輪分(fen)享。它(ta)能夠跨越更高(gao)的(de)(de)(de)彎道極限(xian)，特別(bie)是(shi)在(zai)粗糙、濕滑(hua)路面，所(suo)以從(cong)1980年奧迪使(shi)用AWD開始就(jiu)主要用于(yu)WRC賽車(che)(che)(che)(che)。全(quan)(quan)時(shi)AWD轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)會(hui)產生中(zhong)性的(de)(de)(de)轉向傾向，這要得益于(yu)4個車(che)(che)(che)(che)輪共享牽(qian)引力。事(shi)實(shi)上，還與(yu)重(zhong)(zhong)量分(fen)布相(xiang)(xiang)關，而(er)通常全(quan)(quan)時(shi)AWD轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)前(qian)后(hou)的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)量分(fen)布是(shi)50∶50，所(suo)以很難(nan)出現轉向過度。AWD轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)有些(xie)(xie)是(shi)全(quan)(quan)時(shi)四驅(qu)(qu)(qu)，而(er)有些(xie)(xie)平(ping)時(shi)是(shi)前(qian)輪或后(hou)輪驅(qu)(qu)(qu)動(dong)，只(zhi)有在(zai)車(che)(che)(che)(che)輪打滑(hua)時(shi)才變為四驅(qu)(qu)(qu)。今天競(jing)爭的(de)(de)(de)壓力已(yi)使(shi)更多的(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)(che)廠商制(zhi)造了不同(tong)級別(bie)的(de)(de)(de)AWD轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)。那(nei)么AWD是(shi)的(de)(de)(de)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)方式嗎？并(bing)不準確，因為它(ta)增加(jia)了重(zhong)(zhong)量和復雜性及增加(jia)了成本(ben)，AWD會(hui)比(bi)2WD多消耗燃油，一般(ban)AWD系(xi)統會(hui)比(bi)2WD重(zhong)(zhong)50～100kg，即使(shi)是(shi)一般(ban)品牌售價也(ye)(ye)要增加(jia)2000美元(yuan).

A、輪體磨(mo)(mo)損(sun)。出(chu)現這(zhe)種情況的(de)(de)原(yuan)因是采(cai)用的(de)(de)鋼材不(bu)合格或者說材料(liao)熱處理時的(de)(de)硬(ying)度較低，耐磨(mo)(mo)性不(bu)足；B、漏油(you)(you)。支重輪軸(zhou)通過軸(zhou)套一直(zhi)在(zai)旋轉(zhuan)，輪體內要加(jia)油(you)(you)來潤(run)滑(hua)，但如(ru)果說密封(feng)圈不(bu)好(hao)的(de)(de)話(hua)，很(hen)(hen)容(rong)易(yi)產(chan)生漏油(you)(you)的(de)(de)現象(xiang)，這(zhe)樣軸(zhou)與軸(zhou)套在(zai)無(wu)潤(run)滑(hua)的(de)(de)情況下，很(hen)(hen)容(rong)易(yi)磨(mo)(mo)損(sun)，造成(cheng)產(chan)品(pin)無(wu)法(fa)進行使用。漏油(you)(you)原(yuan)因有(you)分好(hao)幾(ji)種：1浮動油(you)(you)封(feng)不(bu)合格 2.產(chan)品(pin)軸(zhou)套圓形度不(bu)夠 3.支軸(zhou)光澤度不(bu)夠 4.齒輪油(you)(you)不(bu)達(da)標 5.加(jia)工(gong)尺(chi)寸(cun)公差問題等等 都會(hui)造成(cheng)支重輪漏油(you)(you)的(de)(de)情況。

國內廠家生(sheng)產(chan)(chan)的支(zhi)重輪(lun)問題1.鋼材標號很(hen)多未達(da)標，熱處理(li)工藝未能很(hen)好發(fa)揮。2.市場惡性競爭，產(chan)(chan)品(pin)幾個重要(yao)結構發(fa)生(sheng)偷工減料 如輪(lun)體(ti)圓徑(jing)減小(xiao)、支(zhi)軸(zhou)變細、銅(tong)套長度(du)縮短(duan)等(deng)等(deng).輪(lun)體(ti)圓徑(jing)的減小(xiao) 變成輪(lun)子(zi)線(xian)速度(du)加快，軸(zhou)套承(cheng)受的摩擦越(yue)多。支(zhi)軸(zhou)變細道理(li)也是一樣(yang)，同樣(yang)承(cheng)受撞擊的力(li)度(du)也會不夠，照(zhao)成軸(zhou)變形(xing)或者斷掉。 銅(tong)套起到摩擦作(zuo)(zuo)用，銅(tong)層(ceng)必須經過(guo)滾扎后才不易脫(tuo)落，正常得0.35mm以上銅(tong)層(ceng)才達(da)標，減少銅(tong)套長度(du)支(zhi)重輪(lun)的意(yi)義也就失去(qu)了作(zuo)(zuo)用，減少長度(du)等(deng)同于減少受力(li)面積(ji)。所(suo)以解決產(chan)(chan)品(pin)這幾樣(yang)缺點，國內產(chan)(chan)品(pin)相(xiang)對國外(wai)產(chan)(chan)品(pin)的優勢是非常大的。