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分動器的(de)功能是(shi)執行前后輪扭(niu)矩分配功能，在分動器中間布(bu)置一個(ge)濕式多片離(li)合器，該離(li)合器右(you)端通過傳(chuan)(chuan)動軸驅(qu)動后輪，左端通過鏈(lian)傳(chuan)(chuan)動驅(qu)動前輪。電(dian)控(kong)單(dan)(dan)元（ECU)ECU是(shi)AWD系統(tong)的(de)核心，其功用是(shi)根據制(zhi)(zhi)(zhi)定(ding)的(de)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)方案，按照編(bian)制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)程(cheng)序對各(ge)種傳(chuan)(chuan)感器輸入(ru)信號進行分析、計算、處理，輸出(chu)一定(ding)的(de)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)信號指(zhi)令，驅(qu)動電(dian)磁閥動作。AWD系統(tong)ECU主要由(you)輸入(ru)信號調(diao)理電(dian)路、微處理器、輸出(chu)信號處理電(dian)路、電(dian)源電(dian)路等硬件部分以及控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系統(tong)和控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)程(cheng)序、軟件平(ping)臺等軟件部分組成。為保證控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系統(tong)可(ke)靠地工(gong)作，電(dian)控(kong)單(dan)(dan)元還必須采(cai)取(qu)有效的(de)抗干擾(rao)措施(shi)和故障自診斷(duan)處理措施(shi)。

牽引力(li)小一(yi)直以來都是(shi)后(hou)(hou)輪驅(qu)(qu)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)個(ge)問題所在(zai)(zai)(zai)，因為后(hou)(hou)輪所承受(shou)的(de)(de)(de)(de)(de)負荷比較(jiao)少(shao)，但是(shi)現在(zai)(zai)(zai)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)輪圖冊的(de)(de)(de)(de)(de)電子設(she)備(bei)使得這個(ge)有(you)了改變。牽引力(li)控制力(li)系統和車(che)身穩定(ding)電子系統可以讓后(hou)(hou)輪驅(qu)(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)在(zai)(zai)(zai)濕滑的(de)(de)(de)(de)(de)路面上(shang)達到和前(qian)輪驅(qu)(qu)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)一(yi)樣的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能。改進的(de)(de)(de)(de)(de)輪胎設(she)計技術(shu)也(ye)可以改善后(hou)(hou)輪驅(qu)(qu)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)這個(ge)缺陷(xian)。盡管后(hou)(hou)驅(qu)(qu)車(che)減少(shao)了室內成員空(kong)間并增加了機械(xie)方面的(de)(de)(de)(de)(de)復(fu)雜(za)性(xing)，但是(shi)對于我(wo)(wo)來說，我(wo)(wo)仍然是(shi)比較(jiao)喜(xi)歡后(hou)(hou)驅(qu)(qu)車(che)。我(wo)(wo)想我(wo)(wo)可能只是(shi)喜(xi)歡汽(qi)(qi)車(che)在(zai)(zai)(zai)轉彎(wan)時的(de)(de)(de)(de)(de)那種駕駛的(de)(de)(de)(de)(de)感覺，但是(shi)我(wo)(wo)認識的(de)(de)(de)(de)(de)其他的(de)(de)(de)(de)(de)司機同志(zhi)好(hao)像并不是(shi)很(hen)贊同我(wo)(wo)的(de)(de)(de)(de)(de)說法。

所以(yi)到底是(shi)那(nei)一(yi)種(zhong)驅(qu)(qu)動方(fang)式(shi)好那(nei)？全輪驅(qu)(qu)動怎么樣(yang)！？保(bao)時(shi)捷在卡雷拉(la)(Carrera)上用的是(shi)全輪驅(qu)(qu)動，以(yi)此來提(ti)高它的整體性能，富士(Subaru)車隊也已經靠全輪驅(qu)(qu)動的汽車贏得了幾項世界拉(la)力賽的冠軍了。究竟那(nei)一(yi)種(zhong)驅(qu)(qu)動系好，這(zhe)種(zhong)爭論(lun)仍在繼續，只要兩(liang)種(zhong)系統(tong)都有(you)人使用，我想這(zhe)種(zhong)爭論(lun)也許就(jiu)將一(yi)直持續下去。

輪(lun)體、支(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)軸(zhou)、軸(zhou)套、密封圈、端(duan)蓋(gai)等相關部件構成(cheng)。支(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)可分為單邊支(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)與雙邊支(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)；挖(wa)掘機用支(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)與推(tui)土(tu)機用支(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)，挖(wa)掘機用支(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)一(yi)般是(shi)(shi)黑(hei)色油漆，推(tui)土(tu)機支(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)一(yi)般是(shi)(shi)黃色油漆

支(zhi)重(zhong)輪輪體(ti)材料一般50Mn、40Mn2、等材料，主(zhu)要(yao)工(gong)(gong)藝鑄造或鍛造，機械加工(gong)(gong)，然后進(jin)行熱處理，輪子(zi)表面(mian)淬火(huo)后的(de)(de)硬度(du)(du)要(yao)達(da)(da)到(dao)HRC45~52，以增加輪子(zi)表面(mian)的(de)(de)耐磨性(xing)。支(zhi)重(zhong)輪軸的(de)(de)加工(gong)(gong)精度(du)(du)要(yao)求比(bi)較高，一般是需要(yao)數控機床進(jin)行加工(gong)(gong)才能達(da)(da)到(dao)要(yao)求。材料以40Mn2較多，加工(gong)(gong)后也要(yao)進(jin)行淬火(huo)熱處理，硬度(du)(du)達(da)(da)到(dao)HRC42左右