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轎(jiao)車(che)AWD系(xi)統實際上是驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力分(fen)配(pei)控(kong)制(zhi)方式的(de)(de)四輪(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)，它利(li)用電(dian)腦(nao)和各(ge)種(zhong)不斷改進的(de)(de)傳感(gan)器(qi)，不斷判斷輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎對地 面(mian)的(de)(de)動(dong)(dong)態(tai)附著力和司機的(de)(de)駕駛(shi)意圖，積極控(kong)制(zhi)汽車(che)差(cha)速器(qi)的(de)(de)差(cha)動(dong)(dong)狀態(tai)，平衡各(ge)輪(lun)(lun)(lun)(lun)的(de)(de)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力，優(you)化汽車(che)的(de)(de)各(ge)項(xiang)性(xing)能(neng)。典型的(de)(de)轎(jiao)車(che)AWD系(xi)統主(zhu)要由(you)前(qian)后(hou)輪(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)裝(zhuang)置、傳感(gan)器(qi)、電(dian)控(kong)單元、分(fen)動(dong)(dong)器(qi)和液(ye)壓裝(zhuang)置等組成。控(kong)制(zhi)系(xi)統的(de)(de)控(kong)制(zhi)原(yuan)理，在前(qian)后(hou)輪(lun)(lun)(lun)(lun)之問(wen)布置一個(ge)濕式多片離合器(qi)，在汽車(che)行駛(shi)過程中，使用電(dian)腦(nao)控(kong)制(zhi)液(ye)壓系(xi)統的(de)(de)油壓，適(shi)應汽車(che)的(de)(de)行 駛(shi)狀態(tai)將(jiang)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)扭(niu)矩(ju)分(fen)配(pei)到前(qian)后(hou)車(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)上去。

首(shou)先(xian)它可以降低(di)轎車的(de)成本，這也(ye)是為什驅(qu)(qu)動(dong)輪(lun)圖(tu)冊么現今許多汽(qi)車制(zhi)造(zao)(zao)(zao)廠商都(dou)采用這種驅(qu)(qu)動(dong)系統的(de)原因。前輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(FWD)在制(zhi)造(zao)(zao)(zao)和(he)(he)安裝(zhuang)方面都(dou)比(bi)后輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(RWD)便宜(yi)很多。它沒有通過駕駛艙下面的(de)驅(qu)(qu)動(dong)軸(zhou)，也(ye)不用制(zhi)造(zao)(zao)(zao)后橋殼(ke)，變速器和(he)(he)差速器被裝(zhuang)配在一個殼(ke)體中(zhong)，這樣所(suo)需的(de)零部(bu)件(jian)就更少。這種前輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)系統還可以讓設計者(zhe)更方便的(de)在汽(qi)車底部(bu)安裝(zhuang)其他(ta)部(bu)件(jian)，比(bi)如制(zhi)動(dong)系統，燃油供給系統和(he)(he)排(pai)氣(qi)系統。

AWD可以全時(shi)段實(shi)現操(cao)控。相(xiang)對于RWD和(he)FWD，AWD對每個驅動(dong)(dong)輪(lun)(lun)(lun)分(fen)配了更(geng)(geng)少的(de)(de)(de)(de)牽(qian)引(yin)力，所(suo)以會(hui)(hui)更(geng)(geng)少發生牽(qian)引(yin)力大(da)于輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)和(he)地面的(de)(de)(de)(de)摩擦力的(de)(de)(de)(de)情(qing)況，也就是(shi)(shi)(shi)說，驅動(dong)(dong)輪(lun)(lun)(lun)更(geng)(geng)少打滑(hua)。顯然(ran)四(si)(si)輪(lun)(lun)(lun)驅動(dong)(dong)會(hui)(hui)帶(dai)來(lai)更(geng)(geng)高水平的(de)(de)(de)(de)牽(qian)引(yin)和(he)操(cao)控，因(yin)為牽(qian)引(yin)力是(shi)(shi)(shi)被(bei)4個車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)而(er)不(bu)是(shi)(shi)(shi)2個車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)分(fen)享(xiang)。它能(neng)夠跨(kua)越(yue)更(geng)(geng)高的(de)(de)(de)(de)彎道極限，特(te)別是(shi)(shi)(shi)在粗糙、濕滑(hua)路面，所(suo)以從1980年奧迪使用(yong)AWD開始就主要(yao)用(yong)于WRC賽(sai)車(che)(che)。全時(shi)AWD轎(jiao)車(che)(che)會(hui)(hui)產(chan)生中(zhong)性的(de)(de)(de)(de)轉向傾向，這(zhe)要(yao)得益于4個車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)共享(xiang)牽(qian)引(yin)力。事實(shi)上，還與重量(liang)分(fen)布相(xiang)關，而(er)通常全時(shi)AWD轎(jiao)車(che)(che)前(qian)后(hou)的(de)(de)(de)(de)重量(liang)分(fen)布是(shi)(shi)(shi)50∶50，所(suo)以很難出現轉向過度。AWD轎(jiao)車(che)(che)有些是(shi)(shi)(shi)全時(shi)四(si)(si)驅，而(er)有些平時(shi)是(shi)(shi)(shi)前(qian)輪(lun)(lun)(lun)或后(hou)輪(lun)(lun)(lun)驅動(dong)(dong)，只(zhi)有在車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)打滑(hua)時(shi)才變為四(si)(si)驅。今天競(jing)爭的(de)(de)(de)(de)壓力已使更(geng)(geng)多的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)廠商制造了不(bu)同級別的(de)(de)(de)(de)AWD轎(jiao)車(che)(che)。那么AWD是(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)驅動(dong)(dong)方式(shi)嗎？并不(bu)準確，因(yin)為它增(zeng)加了重量(liang)和(he)復雜(za)性及增(zeng)加了成本，AWD會(hui)(hui)比2WD多消耗燃油(you)，一般AWD系(xi)統會(hui)(hui)比2WD重50～100kg，即使是(shi)(shi)(shi)一般品牌(pai)售價也要(yao)增(zeng)加2000美元.