山沟女人一级毛片_色欲精品人妻一区二区三区全部_一区二区三区美女外卖视频_久久久久国色aV免费观看不卡_最新国产对白国语二区

東城區礦山采掘設備_中特工程(優質商家)_礦山采掘設備公司：

全(quan)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)也分(fen)兩種形(xing)式：一(yi)種是全(quan)時(shi)(shi)全(quan)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)，即全(quan)部(bu)時(shi)(shi)間都(dou)是全(quan)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)；另一(yi)種是短時(shi)(shi)全(quan)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)，它可以(yi)切斷某個(ge)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)，以(yi)減少燃(ran)料消耗(hao)和磨損，只在(zai)需要時(shi)(shi)再(zai)使(shi)(shi)(shi)用全(quan)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)。過去(qu)只有(you)越野(ye)車(che)(che)(che)采(cai)用4輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)，一(yi)般的(de)(de)(de)越野(ye)車(che)(che)(che)，變速器(qi)后(hou)面裝(zhuang)有(you)手動(dong)(dong)(dong)(dong)分(fen)離器(qi)，前(qian)后(hou)車(che)(che)(che)軸各裝(zhuang)一(yi)個(ge)稱為(wei)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)部(bu)件(jian)。變速器(qi)輸(shu)出(chu)的(de)(de)(de)扭(niu)矩(ju)(ju)通(tong)(tong)過分(fen)力(li)器(qi)和傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)軸，分(fen)別傳(chuan)遞(di)(di)到前(qian)后(hou)車(che)(che)(che)軸上(shang)的(de)(de)(de)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)橋(qiao)(qiao)，再(zai)通(tong)(tong)過驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)橋(qiao)(qiao)將扭(niu)矩(ju)(ju)傳(chuan)遞(di)(di)到輪(lun)(lun)子上(shang)。現在(zai)轎車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)馬力(li)都(dou)比較大，加(jia)(jia)速時(shi)(shi)重心(xin)后(hou)移(yi)，全(quan)車(che)(che)(che)重量就會(hui)向后(hou)軸移(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)，造(zao)成(cheng)前(qian)軸輕飄(piao)。前(qian)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)轎車(che)(che)(che)即使(shi)(shi)(shi)在(zai)良(liang)好的(de)(de)(de)路面上(shang)也會(hui)打滑，4輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)就可以(yi)防止這種現象(xiang)發生。轎車(che)(che)(che)上(shang)的(de)(de)(de)4輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)置(zhi)是常嚙合式，增加(jia)(jia)了粘(zhan)(zhan)性(xing)耦合器(qi)，省(sheng)去(qu)了手動(dong)(dong)(dong)(dong)分(fen)力(li)器(qi)，自動(dong)(dong)(dong)(dong)將扭(niu)矩(ju)(ju)按需分(fen)配在(zai)前(qian)后(hou)輪(lun)(lun)子上(shang)。在(zai)正(zheng)常路面上(shang)，4輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)置(zhi)將引(yin)擎輸(shu)出(chu)扭(niu)矩(ju)(ju)的(de)(de)(de)92%分(fen)配到前(qian)輪(lun)(lun)，8%分(fen)配到后(hou)輪(lun)(lun)；在(zai)滑溜的(de)(de)(de)路面上(shang)，將至少40%的(de)(de)(de)引(yin)擎機(ji)輸(shu)出(chu)扭(niu)矩(ju)(ju)分(fen)配給后(hou)輪(lun)(lun)；當前(qian)輪(lun)(lun)開始(shi)打滑時(shi)(shi)，前(qian)、后(hou)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)轉(zhuan)速差(cha)異會(hui)使(shi)(shi)(shi)耦合器(qi)中的(de)(de)(de)粘(zhan)(zhan)液立即變稠并鎖住耦合器(qi)，從而(er)使(shi)(shi)(shi)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)軸只將扭(niu)矩(ju)(ju)傳(chuan)遞(di)(di)至后(hou)輪(lun)(lun)，待前(qian)、后(hou)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)轉(zhuan)速差(cha)異消失就自動(dong)(dong)(dong)(dong)回復原有(you)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)形(xing)式。

牽引(yin)(yin)力(li)小一直以(yi)(yi)來都是(shi)(shi)(shi)(shi)后(hou)輪(lun)驅(qu)動汽(qi)(qi)車(che)(che)的一個問題(ti)所(suo)在(zai)，因為后(hou)輪(lun)所(suo)承(cheng)受的負(fu)荷比(bi)較(jiao)少(shao)，但是(shi)(shi)(shi)(shi)現(xian)在(zai)驅(qu)動輪(lun)圖(tu)冊的電子設備(bei)使得這個有了改(gai)(gai)變。牽引(yin)(yin)力(li)控制(zhi)力(li)系統(tong)和(he)車(che)(che)身穩定電子系統(tong)可(ke)以(yi)(yi)讓后(hou)輪(lun)驅(qu)動的汽(qi)(qi)車(che)(che)在(zai)濕滑的路面上達到(dao)和(he)前輪(lun)驅(qu)動汽(qi)(qi)車(che)(che)一樣的性(xing)能(neng)。改(gai)(gai)進(jin)的輪(lun)胎設計(ji)技術也(ye)可(ke)以(yi)(yi)改(gai)(gai)善后(hou)輪(lun)驅(qu)動汽(qi)(qi)車(che)(che)的這個缺陷。盡管后(hou)驅(qu)車(che)(che)減(jian)少(shao)了室內成員空(kong)間并(bing)增加了機械方面的復(fu)雜(za)性(xing)，但是(shi)(shi)(shi)(shi)對于(yu)我(wo)來說(shuo)，我(wo)仍(reng)然是(shi)(shi)(shi)(shi)比(bi)較(jiao)喜(xi)歡后(hou)驅(qu)車(che)(che)。我(wo)想我(wo)可(ke)能(neng)只是(shi)(shi)(shi)(shi)喜(xi)歡汽(qi)(qi)車(che)(che)在(zai)轉彎時的那種駕駛的感覺，但是(shi)(shi)(shi)(shi)我(wo)認識的其他的司機同志好像并(bing)不是(shi)(shi)(shi)(shi)很贊(zan)同我(wo)的說(shuo)法(fa)。

所以到底(di)是那一種驅(qu)動方式好(hao)那？全輪(lun)驅(qu)動怎么樣(yang)！？保時(shi)捷在(zai)(zai)卡(ka)雷拉(la)(Carrera)上用的是全輪(lun)驅(qu)動，以此來提(ti)高它的整體性能，富士(shi)(Subaru)車隊也已經靠全輪(lun)驅(qu)動的汽車贏得了(le)幾項(xiang)世界拉(la)力賽的冠軍了(le)。究(jiu)竟那一種驅(qu)動系(xi)好(hao)，這(zhe)(zhe)種爭(zheng)論(lun)仍(reng)在(zai)(zai)繼續，只要兩種系(xi)統(tong)都有人(ren)使用，我想這(zhe)(zhe)種爭(zheng)論(lun)也許就將一直持(chi)續下去(qu)。

AWD可以(yi)全(quan)時(shi)段實(shi)現操控。相對(dui)于(yu)RWD和(he)FWD，AWD對(dui)每個(ge)(ge)驅(qu)動(dong)(dong)輪(lun)(lun)(lun)(lun)分(fen)配了(le)(le)更(geng)少(shao)的(de)(de)(de)(de)牽引力(li)(li)，所以(yi)會(hui)(hui)更(geng)少(shao)發(fa)生(sheng)牽引力(li)(li)大(da)于(yu)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎和(he)地面的(de)(de)(de)(de)摩擦力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)情況，也就是(shi)說，驅(qu)動(dong)(dong)輪(lun)(lun)(lun)(lun)更(geng)少(shao)打滑(hua)。顯然四(si)輪(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)會(hui)(hui)帶來(lai)更(geng)高(gao)水平的(de)(de)(de)(de)牽引和(he)操控，因(yin)為牽引力(li)(li)是(shi)被4個(ge)(ge)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)而不(bu)是(shi)2個(ge)(ge)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)分(fen)享。它能夠跨越更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)(de)彎道極限，特別是(shi)在(zai)粗糙、濕滑(hua)路面，所以(yi)從(cong)1980年奧迪使(shi)用AWD開始就主(zhu)要(yao)用于(yu)WRC賽車(che)(che)(che)。全(quan)時(shi)AWD轎(jiao)車(che)(che)(che)會(hui)(hui)產生(sheng)中性(xing)的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)向傾向，這要(yao)得(de)益(yi)于(yu)4個(ge)(ge)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)共享牽引力(li)(li)。事實(shi)上，還與重量分(fen)布(bu)相關(guan)，而通常(chang)全(quan)時(shi)AWD轎(jiao)車(che)(che)(che)前后的(de)(de)(de)(de)重量分(fen)布(bu)是(shi)50∶50，所以(yi)很(hen)難出現轉(zhuan)向過(guo)度。AWD轎(jiao)車(che)(che)(che)有些(xie)是(shi)全(quan)時(shi)四(si)驅(qu)，而有些(xie)平時(shi)是(shi)前輪(lun)(lun)(lun)(lun)或后輪(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)，只(zhi)有在(zai)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)打滑(hua)時(shi)才變為四(si)驅(qu)。今天競爭的(de)(de)(de)(de)壓力(li)(li)已(yi)使(shi)更(geng)多的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)廠商制造(zao)了(le)(le)不(bu)同級別的(de)(de)(de)(de)AWD轎(jiao)車(che)(che)(che)。那么AWD是(shi)的(de)(de)(de)(de)驅(qu)動(dong)(dong)方式嗎？并不(bu)準確，因(yin)為它增加了(le)(le)重量和(he)復雜性(xing)及增加了(le)(le)成本，AWD會(hui)(hui)比(bi)2WD多消耗燃油(you)，一般(ban)AWD系統會(hui)(hui)比(bi)2WD重50～100kg，即(ji)使(shi)是(shi)一般(ban)品牌(pai)售價(jia)也要(yao)增加2000美元.