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另外一個(ge)缺點就(jiu)是前輪所(suo)承受(shou)的(de)負(fu)荷。前輪必須傳遞加速，轉(zhuan)向和制(zhi)動(dong)時地面作用(yong)于輪胎(tai)的(de)力。而輪胎(tai)擁有的(de)附著力是有限的(de)，當附著力一部分(fen)用(yong)來加速時，就(jiu)必定會(hui)減少對(dui)其它部分(fen)的(de)作用(yong)力。而后輪承受(shou)的(de)這種(zhong)作用(yong)力卻很少，它只需要跟著前輪滾動(dong)就(jiu)可以了。

所有(you)前輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)系統(tong)(tong)的(de)缺點都(dou)是后輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)系統(tong)(tong)的(de)優(you)點。隨(sui)著一部(bu)(bu)分(fen)的(de)機械部(bu)(bu)件從(cong)汽車(che)(che)(che)(che)前部(bu)(bu)移到(dao)后部(bu)(bu)，汽車(che)(che)(che)(che)的(de)平衡性和操(cao)作(zuo)性都(dou)將會(hui)有(you)很大的(de)提高。后輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)的(de)汽車(che)(che)(che)(che)加速(su)時(shi)(shi)，牽引力將不會(hui)由前輪(lun)(lun)發(fa)出，所以在加速(su)轉彎時(shi)(shi)，司機就會(hui)感到(dao)有(you)更(geng)大的(de)橫向握持(chi)力，操(cao)作(zuo)性能變好(hao)。這(zhe)就是為什(shen)么世界上高速(su)跑車(che)(che)(che)(che)和高性能轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)都(dou)是采用(yong)后輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)的(de)原因了。

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大量批(pi)發挖(wa)掘機(ji)/推土機(ji)進口鏈軌總(zong)(zong)成(cheng)、履帶(dai)板及總(zong)(zong)成(cheng)、支重(zhong)輪（單，雙邊系(xi)列(lie)）、拖帶(dai)輪、引導輪、驅動(dong)輪齒圈、齒塊、礦山斗齒、齒座、銷子、漲(zhang)緊(jin)裝置(zhi)總(zong)(zong)成(cheng)、工字架等(deng).

意大利ITR履(lv)帶總成(cheng),意大利BRCO鏈軌(gui)總成(cheng),日本XWOLF履(lv)帶總成(cheng)

可提供節距在90-350mm之間的(de)鏈軌總成，運用(yong)于幾乎所有類(lei)型的(de)履帶式機(ji)械。

全系列的鏈軌總成，包括傳統的干式鏈軌，密封型挖掘機鏈軌，及高強(qiang)度和高壽命的密封潤滑鏈軌。

并可提供(gong)在礦山極端條件下使用的(de)鏈(lian)軌(gui)(gui)。這些鏈(lian)軌(gui)(gui)經過(guo)特殊的(de)改良加強(qiang)設計，大(da)大(da)提高(gao)了整體強(qiang)度(du)和使用壽(shou)命。

日本工廠XWOLF單雙邊(bian)支重輪(lun):意大利BRCO支重輪(lun)

可提供各(ge)種單雙邊支重輪，適用于0.8噸(dun)至800噸(dun)的(de)履帶機械。