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首先(xian)它(ta)可(ke)以(yi)降(jiang)低轎車(che)的(de)成本，這(zhe)也是(shi)為什驅動(dong)輪圖冊么現今許(xu)多(duo)汽(qi)(qi)車(che)制造(zao)廠商都(dou)采用這(zhe)種驅動(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)原因。前(qian)輪驅動(dong)(FWD)在制造(zao)和(he)安裝方面都(dou)比后(hou)輪驅動(dong)(RWD)便宜很多(duo)。它(ta)沒有通過駕駛艙下面的(de)驅動(dong)軸，也不用制造(zao)后(hou)橋殼，變速(su)器(qi)(qi)和(he)差速(su)器(qi)(qi)被裝配在一(yi)個殼體(ti)中，這(zhe)樣所需的(de)零(ling)部件(jian)就更(geng)少(shao)。這(zhe)種前(qian)輪驅動(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)還可(ke)以(yi)讓設計者(zhe)更(geng)方便的(de)在汽(qi)(qi)車(che)底(di)部安裝其他部件(jian)，比如制動(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)，燃(ran)油供(gong)給系(xi)(xi)(xi)統(tong)和(he)排氣系(xi)(xi)(xi)統(tong)。

汽車(che)在(zai)(zai)(zai)行(xing)(xing)(xing)駛時(shi)(shi)，電腦(nao)利用下述3種傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)不斷檢測汽車(che)的(de)(de)行(xing)(xing)(xing)駛狀態，即4個車(che)輪(lun)的(de)(de)轉(zhuan)速(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)、汽車(che)的(de)(de)前(qian)后(hou)(hou)左右加速(su)度(du)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)、發動機(ji)轉(zhuan)速(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)。此(ci)外(wai)，利用轉(zhuan)向盤轉(zhuan)向角(jiao)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)、油門踏板開度(du)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)不斷地(di)判斷司機(ji)的(de)(de)駕駛意圖，按預(yu)先給定(ding)的(de)(de)程序(xu)進行(xing)(xing)(xing)綜合控制。在(zai)(zai)(zai)AWD系(xi)統中，向前(qian)后(hou)(hou)車(che)輪(lun)的(de)(de)動力(li)分配(pei)影響到汽車(che)的(de)(de)行(xing)(xing)(xing)駛性(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)。如當汽車(che)向前(qian)后(hou)(hou)輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)動力(li)的(de)(de)分配(pei)比為0:100時(shi)(shi)，具有(you)(you)較(jiao)高(gao)的(de)(de)轉(zhuan)向性(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)和極限行(xing)(xing)(xing)駛性(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)，當驅(qu)(qu)(qu)動力(li)分配(pei)比為50:50時(shi)(shi)，穩(wen)定(ding)性(xing)(xing)(xing)(xing)得(de)到提(ti)高(gao)，但(dan)轉(zhuan)向性(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)和 極限行(xing)(xing)(xing)駛性(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)會(hui)下降。在(zai)(zai)(zai)轉(zhuan)向性(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)、穩(wen)定(ding)性(xing)(xing)(xing)(xing)和極限行(xing)(xing)(xing)駛性(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)之間要獲得(de)良好平衡，必須確定(ding)優(you)的(de)(de)前(qian)后(hou)(hou)驅(qu)(qu)(qu)動力(li)分配(pei)系(xi)數(shu)，理想的(de)(de)分配(pei)系(xi)數(shu)按照不同的(de)(de)路面(mian)(mian)有(you)(you)所不同，在(zai)(zai)(zai)允許強力(li)加速(su)的(de)(de)鋪(pu)裝路面(mian)(mian)上考慮(lv)到載荷轉(zhuan)移，以向后(hou)(hou)輪(lun)分配(pei)較(jiao)大驅(qu)(qu)(qu)動力(li)為宜。但(dan)是，在(zai)(zai)(zai)打滑的(de)(de)路面(mian)(mian)，當向后(hou)(hou)輪(lun)分配(pei)較(jiao)大驅(qu)(qu)(qu)動力(li)時(shi)(shi)，就會(hui)引起過(guo)度(du)轉(zhuan)向。有(you)(you)資料認為，理想的(de)(de)前(qian)后(hou)(hou)驅(qu)(qu)(qu)動力(li)分配(pei)比在(zai)(zai)(zai)3O ：70～50：50。目前(qian)，本(ben)田新一(yi)代(dai)Legend轎車(che)的(de)(de)SH—AWD能(neng)使前(qian)后(hou)(hou)驅(qu)(qu)(qu)動力(li)分配(pei)在(zai)(zai)(zai)70：30—30：70內(nei)連續變(bian)化。

維修費(fei)用(yong)(yong)低也(ye)(ye)是(shi)(shi)(shi)后輪驅(qu)動的(de)(de)一個(ge)優點，盡管(guan)由于構(gou)造和車(che)型的(de)(de)不同，這(zhe)種費(fei)用(yong)(yong)將(jiang)會(hui)有(you)很大(da)的(de)(de)差別。但是(shi)(shi)(shi)如果你(ni)的(de)(de)變(bian)速(su)器(qi)(qi)出了(le)故障，對于后輪驅(qu)動的(de)(de)汽車(che)就(jiu)不需要對差速(su)器(qi)(qi)進行維修，但是(shi)(shi)(shi)對于前(qian)輪驅(qu)動的(de)(de)汽車(che)來說也(ye)(ye)許就(jiu)有(you)這(zhe)個(ge)必要了(le)，因為這(zhe)兩個(ge)部件是(shi)(shi)(shi)做在一起的(de)(de)。不過(guo)經過(guo)幾十年的(de)(de)發展(zhan)，前(qian)輪驅(qu)動汽車(che)的(de)(de)可(ke)靠性也(ye)(ye)已(yi)有(you)了(le)很大(da)的(de)(de)發展(zhan)，維修費(fei)用(yong)(yong)的(de)(de)高也(ye)(ye)許已(yi)經并不是(shi)(shi)(shi)一個(ge)大(da)的(de)(de)問題了(le)。

后輪驅動(dong)的缺點也是(shi)顯而易見的，比如相(xiang)(xiang)對(dui)高的裝配(pei)和制造(zao)成本，更(geng)(geng)多的故障，相(xiang)(xiang)對(dui)狹小的室內空間等(deng)等(deng)。現在，更(geng)(geng)多的汽車都是(shi)使用的獨立后懸掛系統，這樣設計(ji)師在設計(ji)時(shi)就可以(yi)將車體與差(cha)速器和傳動(dong)軸靠的更(geng)(geng)近，從(cong)而可以(yi)增(zeng)大室內空間。