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維(wei)修費(fei)用(yong)低也(ye)是后輪(lun)驅(qu)動(dong)的(de)(de)一(yi)個(ge)優點，盡(jin)管由于(yu)構(gou)造和車型的(de)(de)不(bu)(bu)(bu)同，這(zhe)種費(fei)用(yong)將會有(you)很大的(de)(de)差別(bie)。但(dan)是如果你的(de)(de)變速器出了故障(zhang)，對(dui)于(yu)后輪(lun)驅(qu)動(dong)的(de)(de)汽(qi)(qi)車就(jiu)不(bu)(bu)(bu)需要(yao)對(dui)差速器進(jin)行維(wei)修，但(dan)是對(dui)于(yu)前輪(lun)驅(qu)動(dong)的(de)(de)汽(qi)(qi)車來(lai)說也(ye)許就(jiu)有(you)這(zhe)個(ge)必要(yao)了，因(yin)為(wei)這(zhe)兩個(ge)部件是做在一(yi)起的(de)(de)。不(bu)(bu)(bu)過經(jing)過幾十年(nian)的(de)(de)發展(zhan)，前輪(lun)驅(qu)動(dong)汽(qi)(qi)車的(de)(de)可靠性(xing)也(ye)已有(you)了很大的(de)(de)發展(zhan)，維(wei)修費(fei)用(yong)的(de)(de)高也(ye)許已經(jing)并不(bu)(bu)(bu)是一(yi)個(ge)大的(de)(de)問(wen)題了。

后輪驅動的(de)(de)(de)缺點(dian)也(ye)是顯而(er)易見的(de)(de)(de)，比如相(xiang)對高的(de)(de)(de)裝配和制(zhi)造成本，更(geng)(geng)多(duo)的(de)(de)(de)故障，相(xiang)對狹小(xiao)的(de)(de)(de)室(shi)內空間等等。現在，更(geng)(geng)多(duo)的(de)(de)(de)汽車(che)都是使用的(de)(de)(de)獨立后懸掛系統，這樣設計(ji)師在設計(ji)時就可以(yi)將車(che)體與差速器和傳動軸靠的(de)(de)(de)更(geng)(geng)近，從而(er)可以(yi)增大室(shi)內空間。

適(shi)時(shi)(shi)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)適(shi)時(shi)(shi)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)介乎全時(shi)(shi)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)和(he)分時(shi)(shi)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)之間，驅(qu)動(dong)(dong)(dong)模式由電(dian)腦安排，操(cao)縱非常簡單。采用這種驅(qu)動(dong)(dong)(dong)系(xi)統的(de)車(che)輛時(shi)(shi)根據電(dian)腦來(lai)控制并且選擇(ze)適(shi)合當(dang)下(xia)情(qing)況的(de)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)模式。在正常的(de)路面上車(che)輛一般會(hui)采用后輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)的(de)方(fang)式，而(er)一旦遇到路面不(bu)(bu)良或驅(qu)動(dong)(dong)(dong)輪(lun)(lun)打滑(hua)的(de)情(qing)況，電(dian)腦就(jiu)會(hui)自動(dong)(dong)(dong)檢測并立即將發動(dong)(dong)(dong)機輸出(chu)扭矩分配給前排的(de)兩個車(che)輪(lun)(lun)，自然切(qie)(qie)換(huan)到四輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)狀態，從(cong)而(er)免除(chu)了駕駛人的(de)判斷和(he)手動(dong)(dong)(dong)操(cao)作，應(ying)用更加簡單。不(bu)(bu)過以(yi)目前的(de)效(xiao)果來(lai)看(kan)，電(dian)腦比起人腦速度還是(shi)(shi)慢了很多(duo)，也就(jiu)是(shi)(shi)說住往(wang)不(bu)(bu)能及時(shi)(shi)進(jin)行驅(qu)動(dong)(dong)(dong)模式的(de)切(qie)(qie)換(huan)，反應(ying)較慢。比如北京現代(dai)生產的(de)途(tu)勝(sheng)就(jiu)是(shi)(shi)采用適(shi)時(shi)(shi)四驅(qu)設計(ji)。

后(hou)輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)（RWD）：豪華轎車(che)通常采(cai)用后(hou)驅(qu)，重(zhong)量(liang)分配(pei)接近于50∶50，提(ti)供了更平穩的(de)駕駛。RWD與FWD驅(qu)動(dong)(dong)情況正相反(fan)，操控性能(neng)有(you)所提(ti)高。當(dang)加速(su)時車(che)身(shen)重(zhong)心向后(hou)轉移，這正是(shi)你所希望的(de)，因為后(hou)輪(lun)主管牽引力(li)，前(qian)輪(lun)主管汽(qi)車(che)方向。你還(huan)可(ke)以在彎道加速(su)。這并不(bu)是(shi)說RWD在結構上就好(hao)，它也存在缺(que)陷，如從(cong)前(qian)到(dao)后(hou)的(de)傳(chuan)動(dong)(dong)軸（使(shi)車(che)內地板從(cong)前(qian)到(dao)后(hou)隆起），還(huan)有(you)一個很大的(de)差速(su)器在后(hou)部，增加了重(zhong)量(liang)和成本，它同樣(yang)不(bu)適應全天(tian)候駕駛。