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所以(yi)到底是那(nei)一(yi)種驅(qu)(qu)動方式好(hao)那(nei)？全輪驅(qu)(qu)動怎么樣！？保時捷在(zai)卡雷拉(la)(Carrera)上用的是全輪驅(qu)(qu)動，以(yi)此來提高(gao)它(ta)的整體性(xing)能，富(fu)士(Subaru)車(che)隊也(ye)已經靠(kao)全輪驅(qu)(qu)動的汽車(che)贏得(de)了(le)幾項世界拉(la)力賽的冠軍了(le)。究竟那(nei)一(yi)種驅(qu)(qu)動系(xi)好(hao)，這種爭論仍在(zai)繼(ji)續，只要兩種系(xi)統都有人使用，我想(xiang)這種爭論也(ye)許(xu)就將一(yi)直持續下去。

現在買(mai)車越來越普遍了，但(dan)是買(mai)車的學問(wen)也(ye)很大呢，買(mai)車之前(qian)要(yao)查好多信息，今天筆者(zhe)分享一下前(qian)輪驅動和后輪驅動的區別：

前(qian)輪驅(qu)(qu)動(dong)(dong)FR：非常普遍，成本沒有后輪驅(qu)(qu)動(dong)(dong)的(de)高，結構比較簡單，發動(dong)(dong)機和驅(qu)(qu)動(dong)(dong)部(bu)件都在前(qian)部(bu)分，由前(qian)面拉(la)著(zhu)后面向(xiang)前(qian)走(zou)，當速度過快轉(zhuan)彎的(de)時(shi)候容易發生轉(zhuan)向(xiang)不足(zu)，而(er)且前(qian)輪驅(qu)(qu)動(dong)(dong)對前(qian)輪胎的(de)損耗很大(da)。

后(hou)(hou)輪(lun)驅動(dong)：結構比(bi)較復雜，成本比(bi)較高；車的(de)重(zhong)量也比(bi)較重(zhong)，整個車重(zhong)的(de)分別比(bi)較均勻，但急速過彎道的(de)時(shi)候很容易發生漂移現象，一(yi)般豪華車都(dou)用后(hou)(hou)驅動(dong)。

適時(shi)驅(qu)(qu)動(dong)適時(shi)驅(qu)(qu)動(dong)介乎全時(shi)驅(qu)(qu)動(dong)和(he)分(fen)時(shi)驅(qu)(qu)動(dong)之間(jian)，驅(qu)(qu)動(dong)模(mo)式由電(dian)(dian)(dian)腦安排，操縱非常簡單。采(cai)用(yong)這種驅(qu)(qu)動(dong)系(xi)統的(de)(de)(de)車輛時(shi)根據(ju)電(dian)(dian)(dian)腦來控制并(bing)且選擇(ze)適合當下情(qing)況(kuang)的(de)(de)(de)驅(qu)(qu)動(dong)模(mo)式。在正常的(de)(de)(de)路面(mian)上車輛一般(ban)會(hui)采(cai)用(yong)后輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)的(de)(de)(de)方式，而一旦遇到(dao)路面(mian)不良或驅(qu)(qu)動(dong)輪(lun)(lun)打滑的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)，電(dian)(dian)(dian)腦就(jiu)會(hui)自(zi)動(dong)檢測并(bing)立即將發動(dong)機輸出(chu)扭(niu)矩分(fen)配給前排的(de)(de)(de)兩個車輪(lun)(lun)，自(zi)然切(qie)換(huan)到(dao)四(si)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)狀(zhuang)態(tai)，從而免除了駕(jia)駛(shi)人的(de)(de)(de)判斷和(he)手動(dong)操作，應用(yong)更加(jia)簡單。不過以目前的(de)(de)(de)效果來看，電(dian)(dian)(dian)腦比(bi)(bi)起(qi)人腦速(su)度(du)還是(shi)慢(man)(man)了很多，也(ye)就(jiu)是(shi)說住往不能及時(shi)進行驅(qu)(qu)動(dong)模(mo)式的(de)(de)(de)切(qie)換(huan)，反應較慢(man)(man)。比(bi)(bi)如北京現代生產的(de)(de)(de)途(tu)勝就(jiu)是(shi)采(cai)用(yong)適時(shi)四(si)驅(qu)(qu)設(she)計。