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適時驅(qu)動(dong)適時驅(qu)動(dong)介乎全時驅(qu)動(dong)和(he)分時驅(qu)動(dong)之(zhi)間，驅(qu)動(dong)模式由(you)電腦(nao)安(an)排，操縱(zong)非常簡單。采(cai)(cai)用(yong)這(zhe)種驅(qu)動(dong)系統的(de)(de)(de)車(che)(che)輛時根據電腦(nao)來控制并且選擇適合(he)當下情況的(de)(de)(de)驅(qu)動(dong)模式。在正(zheng)常的(de)(de)(de)路面(mian)上車(che)(che)輛一般會(hui)采(cai)(cai)用(yong)后輪驅(qu)動(dong)的(de)(de)(de)方式，而(er)一旦遇到路面(mian)不(bu)良(liang)或(huo)驅(qu)動(dong)輪打滑的(de)(de)(de)情況，電腦(nao)就(jiu)會(hui)自動(dong)檢(jian)測并立(li)即將發動(dong)機輸出(chu)扭矩分配給前(qian)排的(de)(de)(de)兩個(ge)車(che)(che)輪，自然切換到四輪驅(qu)動(dong)狀態，從而(er)免除(chu)了駕駛人(ren)的(de)(de)(de)判(pan)斷和(he)手動(dong)操作，應用(yong)更加簡單。不(bu)過以(yi)目前(qian)的(de)(de)(de)效果來看，電腦(nao)比起(qi)人(ren)腦(nao)速度還是(shi)慢了很多，也就(jiu)是(shi)說(shuo)住(zhu)往不(bu)能及時進行驅(qu)動(dong)模式的(de)(de)(de)切換，反應較慢。比如(ru)北(bei)京現代(dai)生產(chan)的(de)(de)(de)途勝就(jiu)是(shi)采(cai)(cai)用(yong)適時四驅(qu)設計。

全(quan)(quan)輪(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)也(ye)分兩種形式：一(yi)種是全(quan)(quan)時(shi)全(quan)(quan)輪(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)，即(ji)(ji)全(quan)(quan)部時(shi)間都是全(quan)(quan)輪(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)；另一(yi)種是短時(shi)全(quan)(quan)輪(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)，它可(ke)以(yi)(yi)(yi)切斷某個(ge)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)動(dong)力(li)，以(yi)(yi)(yi)減少燃(ran)料消(xiao)耗和磨損，只(zhi)在(zai)需(xu)要時(shi)再使用全(quan)(quan)輪(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)。過(guo)去只(zhi)有(you)越野車(che)采用4輪(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)，一(yi)般的(de)(de)越野車(che)，變(bian)(bian)速器(qi)(qi)(qi)后(hou)(hou)(hou)面裝(zhuang)有(you)手(shou)(shou)動(dong)分離器(qi)(qi)(qi)，前后(hou)(hou)(hou)車(che)軸(zhou)各裝(zhuang)一(yi)個(ge)稱為(wei)驅(qu)(qu)動(dong)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)部件。變(bian)(bian)速器(qi)(qi)(qi)輸出的(de)(de)扭(niu)(niu)(niu)矩通過(guo)分力(li)器(qi)(qi)(qi)和傳動(dong)軸(zhou)，分別傳遞(di)到(dao)(dao)前后(hou)(hou)(hou)車(che)軸(zhou)上(shang)的(de)(de)驅(qu)(qu)動(dong)橋(qiao)(qiao)，再通過(guo)驅(qu)(qu)動(dong)橋(qiao)(qiao)將(jiang)扭(niu)(niu)(niu)矩傳遞(di)到(dao)(dao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)子上(shang)。現在(zai)轎(jiao)車(che)的(de)(de)馬力(li)都比較(jiao)大，加速時(shi)重心后(hou)(hou)(hou)移，全(quan)(quan)車(che)重量就(jiu)(jiu)會(hui)向后(hou)(hou)(hou)軸(zhou)移動(dong)，造成前軸(zhou)輕飄(piao)。前輪(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)的(de)(de)轎(jiao)車(che)即(ji)(ji)使在(zai)良好的(de)(de)路(lu)面上(shang)也(ye)會(hui)打滑(hua)，4輪(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)就(jiu)(jiu)可(ke)以(yi)(yi)(yi)防止這(zhe)種現象發生。轎(jiao)車(che)上(shang)的(de)(de)4輪(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)裝(zhuang)置是常嚙(nie)合(he)式，增(zeng)加了粘性耦合(he)器(qi)(qi)(qi)，省去了手(shou)(shou)動(dong)分力(li)器(qi)(qi)(qi)，自動(dong)將(jiang)扭(niu)(niu)(niu)矩按(an)需(xu)分配(pei)在(zai)前后(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)(lun)子上(shang)。在(zai)正常路(lu)面上(shang)，4輪(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)裝(zhuang)置將(jiang)引擎輸出扭(niu)(niu)(niu)矩的(de)(de)92%分配(pei)到(dao)(dao)前輪(lun)(lun)(lun)(lun)，8%分配(pei)到(dao)(dao)后(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)(lun)；在(zai)滑(hua)溜(liu)的(de)(de)路(lu)面上(shang)，將(jiang)至(zhi)少40%的(de)(de)引擎機輸出扭(niu)(niu)(niu)矩分配(pei)給后(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)(lun)；當前輪(lun)(lun)(lun)(lun)開始(shi)打滑(hua)時(shi)，前、后(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)(lun)的(de)(de)轉速差異(yi)會(hui)使耦合(he)器(qi)(qi)(qi)中的(de)(de)粘液立(li)即(ji)(ji)變(bian)(bian)稠并鎖住耦合(he)器(qi)(qi)(qi)，從而(er)使傳動(dong)軸(zhou)只(zhi)將(jiang)扭(niu)(niu)(niu)矩傳遞(di)至(zhi)后(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)(lun)，待前、后(hou)(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)(lun)的(de)(de)轉速差異(yi)消(xiao)失就(jiu)(jiu)自動(dong)回復(fu)原有(you)驅(qu)(qu)動(dong)形式。